Volkswagen Transporter T4: a história de sucesso de uma carrinha vantástica!

É certo que o valente T3 (ou T25) tinha conhecido um pouco de modernização, essencialmente ao receber o sólido motor do Golf 2 Turbo Diesel, cheio de binário; passara mesmo à caixa de 5 velocidades. Mas o «tudo atrás» tinha feito o seu tempo e a Volkswagen ia reviver a aventura do Golf 1, quando o seu fabuloso Carocha começava a ficar démodé e a necessidade de mudança batia à porta.

A VW faz então passar o seu Transporter para «tudo à frente»; motor e caixa ficam montados na transversal, sob o para-brisas, o que permite baixar consideravelmente o limiar de carga traseiro e abrir novas portas (e portão traseiro) para o futuro.

De facto, deixam de ser as rodas traseiras as motrizes (propulsão), passando a ser as rodas dianteiras (tração dianteira).

Do Combi Split ao T25, passando pelos Bay window, a história de sucesso da carrinha Volkswagen chegará algum dia ao fim? Era a pergunta que se podia colocar no final dos anos 80.

À sua saída, em 1990, é claro que o Transporter 4 (lembra-me um filme com um certo Jason) dá um valente golpe de velho ao seu antecessor. O seu design inscreve-se no espírito do tempo, é moderno e envolvente, como o do Golf 3 e dos novos Passat, Corrado, etc.

Compacto, é um verdadeiro monovolume, fácil de conduzir, direção assistida, travões potentes e seguros, aquecimento e ar condicionado, etc.

Basicamente, na família T4: para os profissionais temos a carrinha, o Transporter ou «Delivery van». Para as famílias e o transporte de pessoas, ao lado do T4 mais comum, o Multivan, encontramos o Caravelle, equipado com 7 a 9 lugares consoante a versão do chassis, apreciado pelos táxis e pelos shuttles de hotel.

Não se muda uma receita vencedora, melhora-se; com o seu T4, a VW vai fazer melhor do que antes.

O T4 é 14 cm mais comprido do que o T3, na sua versão curta, e 54 cm na versão de chassis longo! Em termos de volume … o T4 curto fica a perder, 5,4 m3 contra 5,7 m3 no T3. Os limiares de carga rebaixados, traseiro e laterais, revelam-se muito práticos; atrás, tem a escolha entre uma abertura de 2 portas ou um portão traseiro (prático para se abrigar). O peso que se pode transportar dá mais um salto em frente (entre 800 e 1 200 kg) e as suspensões independentes (traseiras) permitem todos os excessos num conforto também ele melhorado.

Como é habitual, e particularmente na Alemanha, o Transporter satisfaz os profissionais e todas as administrações com versões especiais. Encontramos o T4 por toda a parte: basculantes, escadas, pick-up de cabine simples e dupla, ambulâncias, veículos para a polícia, os correios, o exército, a EDA (Eletricidade da Alemanha …), os bombeiros, os vendedores de gelados, etc. Cada ofício encontra o que lhe serve, até as agências funerárias.

Tal como o T25, o T4 pode beneficiar de uma transmissão 4x4 Syncro; assim equipado, passa quase por toda a parte, o que permite às famílias e aos profissionais sair dos caminhos (e das obras) batidos.

Tal como os seus antecessores, enquanto van, o T4 é modulável e está pronto para tudo; a polivalência continua a ser o seu leitmotiv; pode contar com ele mais do que com um amigo do Facebook. O T4 vai depressa fazer-se uma reputação de van fiável e económica (Diesel).

Num T4 Multivan, transporta a sua família ou os seus amigos com uma facilidade e um conforto que põem toda a gente a sorrir. Nas noites de festa, basta um único capitão da noite (de preferência o Bob ou o Sam, a Bobette ou a Samie) para levar 6 outras pessoas à discoteca em total segurança. No dia seguinte, tem de ir buscar pladur à Bricoflex ou ajudar um amigo a fazer uma mudança (ou carregar um poste)? No problemo, o Transporter modula-se, os seus bancos desaparecem e tudo é permitido (ou quase).

Não se pode falar de lazer e saídas em família num T4 sem falar do Transporter T4 California da Westfalia.

Westfalia: se gosta de VW, este nome deve dizer-lhe alguma coisa. É o da empresa alemã que desenvolveu e produziu as autocaravanas da Volkswagen de 1951 a 2003, do Combi Split até ao Transporter T4. No lançamento do T4, a VW decide propor uma oferta completa e o «campervan» California faz parte dela, para responder à necessidade de evasão da sua clientela. Será declinado em imensas séries especiais, em chassis curtos e longos, com tetos elevatórios e tetos elevados, para maior felicidade das famílias. Os T4 California são verdadeiras casinhas ambulantes, ideais para um casal e os seus dois filhos irem de férias para onde quiserem.

Ao lado das versões oficiais, muitos T4 foram transformados por particulares ou por equipadores para permitir que famílias partissem à aventura. O entusiasmo pelo bricolage, as ferramentas e os materiais à disposição permitem todo o tipo de adaptações.

Atenção, contudo, a não realizar uma transformação indesmontável que modificaria o destino de utilização do seu T4. A inspeção técnica tornou-se intratável neste assunto, desde a mudança de legislação ocorrida em 2018.

O Transporter 4 conheceu poucas evoluções na carroçaria e na aparência, a não ser um relooking em janeiro de 1996. O T4 ganha ares de Pinóquio e vê o seu nariz alongar-se 8 cm. A partir daí, fala-se de T4 de nariz curto ou longo, para distinguir as fases 1 das fases 2 (tudo isto por uma questão de caras). Ponto de referência na fase 2: já só há uma única aresta de carroçaria na parte de cima dos guarda-lamas dianteiros, perto dos retrovisores.

Com os seus novos faróis, o novo parece franzir o sobrolho em relação ao antigo, o que lhe dá um olhar um pouco mais agressivo (se os seus filhos são fãs do desenho animado «Cars», percebe do que falo).

Esta pequena mudança deve-se à chegada do VR6 e do TDi de 102 cv, que exigem mais espaço sob o capô, e permite a instalação do radiador nas versões com ar condicionado.

Falemos das motorizações do Transporter T4 : encontra-se uma maioria de Diesel (económicos), mas também alguns a Gasolina, muito menos comuns em França, e por vezes um 6 cilindros bem conhecido dos apreciadores de Golf 3 e de Corrado. Pormenor evidente e importante: o Transpo passa a ser 100% arrefecido a água a partir do T4.

A Gasolina

1800 e 2L em 4 cilindros, um cinco cilindros 2.5L, um valente 6 cilindros VR6 2.8L de 140 e depois 204 cv.

A Diesel

Começa-se com um 1900 TD, proveniente dos Golf 3, Passat, etc. Um motor robusto, mas um pouco sem graça.

Uns 5 cilindros para fazer a estrada longa: do 2.4L atmosférico de 78 cv aos TDi cheios de binário e sóbrios, em 88, 102 (reputado indestrutível) e 150 cv.

As motorizações T4 TDi são fáceis de identificar: como no Port Salut, está lá escrito (ou quase). O i de TDi tem uma cor diferente consoante a potência desenvolvida. Um i azul para os 88 cv, um i cinzento para os 102 cv e o i vê vermelho para os potentes 150 cv!

As quilometragens elevadas não devem assustá-lo, tão sólidos e comprovados são estes Diesel. Em contrapartida, é importante conseguir obter do vendedor um historial de manutenção e as faturas correspondentes.

Seja qual for o seu combustível preferido, encontrará sempre um T4 que lhe corresponda nos pequenos anúncios, foram construídos 1.9 milhões!