Tubo flessibile per Volkswagen Golf 1

A cosa serve un tubo di scarico flessibile

Un motore non è fissato rigidamente alla carrozzeria: poggia su supporti flessibili che gli consentono di muoversi di diversi millimetri durante l’accelerazione, la frenata e al minimo. La linea di scarico, invece, è sospesa alla carrozzeria. Senza un elemento intermedio, tutto questo movimento si trasforma in una sollecitazione sulla prima saldatura incontrata.

Il tubo flessibile assorbe questo movimento. Previene le crepe all’uscita del collettore, limita la trasmissione delle vibrazioni all’abitacolo e compensa i piccoli disallineamenti durante il montaggio. Si tratta di un componente soggetto a usura: la sua treccia si allenta e finisce per emettere un fischio o per perdere.

Acciaio inossidabile 304: perché la qualità del materiale è importante

I tubi flessibili della gamma sono realizzati in acciaio inossidabile 304 AISI, denominato V2A nella nomenclatura tedesca. Questa lega austenitica resiste alla temperatura di scarico senza incrostarsi e resiste alla condensa acida che ristagna nel punto più basso della linea, che è la vera causa di guasto di un impianto di scarico.

Un tubo flessibile in acciaio comune, più economico, si arrugginisce dall’interno nel giro di poche stagioni su tratti brevi. Su un componente che non si vorrebbe dover sostituire e che richiede una saldatura per essere cambiato, la qualità dell’acciaio inossidabile rappresenta il risparmio più redditizio dell’impianto.

Scegliere il diametro e il raggio di curvatura

• Il diametro va rilevato sul tubo esistente: all’esterno per un innesto, all’interno per un raccordo testa a testa. Uno scarto di un millimetro si compensa con la fascetta, ma uno scarto maggiore non è compensabile.
• La lunghezza utile è quella della corsa da assorbire, non quella della zona da sostituire. Un tubo flessibile troppo lungo subisce un'instabilità strutturale e si rompe più rapidamente di uno troppo corto.
• Il raggio di curvatura minimo è la misura più spesso trascurata. Un tubo flessibile sottoposto a una curvatura inferiore al suo raggio ammissibile si crepa a livello della treccia, anche se nuovo.
• Il rivestimento interno, quando presente, protegge l’anima ondulata dal flusso diretto dei gas e ne prolunga notevolmente la durata.

Al metro o in manicotti con raccordi

Due modi di acquisto, che richiedono tipi di officina diversi. Il tubo flessibile al metro va tagliato alla lunghezza desiderata e saldato in posizione: è la soluzione ideale per una linea su misura o per un montaggio modificato, e presuppone la conoscenza della saldatura dell’acciaio inossidabile. Il manicotto con raccordi viene fornito con entrambe le estremità già sagomate al diametro richiesto, pronte per essere innestate e fissate con fascette o saldate testa a testa.

In entrambi i casi, è necessario lavorare su una linea fredda e smontata. Un tubo flessibile saldato in posizione, sotto l’auto, si deforma a causa del calore dell’arco e perde parte della sua flessibilità.

Un tubo flessibile non compensa una linea disallineata

Il tubo flessibile è progettato per assorbire un movimento, non per compensare un disallineamento permanente. Se montato in trazione o in flessione fin dall’inizio, perché la linea non cade in linea retta, lavora costantemente nello stesso punto e si crepa nel giro di pochi mesi.

Se la linea non si allinea naturalmente, cercate prima la causa: supporto di scarico rotto, silentblock ceduto, supporto motore usurato. Il tubo flessibile va poi montato, senza tensione, e durerà a lungo.