Tubo flexível para Volkswagen Golf 1

Para que serve um tubo de escape flexível

Um motor não está fixado rigidamente à carroçaria: assenta em suportes flexíveis que lhe permitem mover-se vários milímetros durante a aceleração, a travagem e em marcha lenta. Por seu lado, o sistema de escape está suspenso à carroçaria. Sem uma peça intermédia, todo esse movimento transforma-se numa tensão na primeira soldadura encontrada.

O tubo flexível absorve esse movimento. Evita fissuras na saída do coletor, limita a transmissão de vibrações para o habitáculo e compensa pequenos desalinhamentos na montagem. É uma peça de desgaste: a sua trança distende-se e acaba por emitir um assobio ou por apresentar fugas.

Aço inoxidável 304: por que é que a qualidade do material é importante

Os tubos flexíveis da gama são em aço inoxidável 304 AISI, designado V2A na nomenclatura alemã. Esta liga austenítica suporta a temperatura dos gases de escape sem formar incrustações e resiste à condensação ácida que se acumula no ponto mais baixo do sistema, que é a verdadeira causa de avaria de um sistema de escape.

Um tubo flexível de aço comum, mais barato, enferruja por dentro em poucas estações, mesmo em percursos curtos. Numa peça que não se quer ter de substituir e que requer soldadura para ser trocada, a qualidade do aço inoxidável é a poupança mais rentável de toda a linha.

Escolher o diâmetro e o raio de curvatura

• O diâmetro é medido no tubo existente: no exterior, para uma ligação por encaixe; no interior, para uma ligação de ponta a ponta. Um desvio de um milímetro pode ser compensado com uma braçadeira; um desvio superior a isso não pode ser compensado.
• O comprimento útil é o do deslocamento a absorver, não o da zona a substituir. Uma mangueira demasiado longa sofre deformação por flexão e parte mais rapidamente do que uma mangueira demasiado curta.
• O raio de curvatura mínimo é a medida mais frequentemente esquecida. Uma mangueira submetida a uma curvatura inferior ao seu raio admissível racha na trança, mesmo quando nova.
• O revestimento interior, quando presente, protege o tubo ondulado do fluxo direto dos gases e prolonga significativamente a vida útil.

Por metro ou em mangas com conexões

Duas formas de compra, que não requerem o mesmo tipo de oficina. A mangueira vendida ao metro é cortada no comprimento desejado e soldada no local: é a solução para uma linha à medida ou para uma montagem modificada, e pressupõe saber soldar aço inoxidável. O manguito com conexões vem com ambas as extremidades já moldadas ao diâmetro, prontas para serem encaixadas e fixadas com colares ou soldadas de ponta a ponta.

Em ambos os casos, certifique-se de que trabalha numa linha fria e desmontada. Uma mangueira soldada no local, por baixo do carro, deforma-se com o calor do arco e perde parte da sua flexibilidade.

Uma mangueira não corrige uma linha mal alinhada

A mangueira foi concebida para absorver movimento, não para compensar um desalinhamento permanente. Se for montada em tração ou flexão desde o início, porque a linha não fica alinhada, trabalha constantemente no mesmo ponto e racha ao fim de alguns meses.

Se a linha não se alinhar naturalmente, procure primeiro a causa: suporte do escape partido, amortecedor de vibrações desgastado, suporte do motor desgastado. O tubo flexível deve ser montado em seguida, sem tensão, e assim durará mais tempo.