Trecce di massa per Volkswagen Karmann Ghia

Perché il ritorno di corrente passa attraverso una treccia

Su un veicolo, la corrente non ritorna alla batteria tramite un cavo dedicato: ritorna attraverso la carrozzeria, che funge da conduttore comune. È tuttavia necessario che i componenti siano collegati ad essa, ed è proprio questo il ruolo delle trecce di massa.

Perché una treccia e non un cavo rigido? Perché il motore e il cambio poggiano su supporti flessibili e si spostano di diversi millimetri. Un cavo rigido si romperebbe per fatica, e un semplice contatto metallo su metallo non è sufficiente: i supporti sono in gomma, quindi isolanti. La treccia, composta da centinaia di fili sottili, assorbe questo movimento senza rompersi, offrendo al contempo un'ampia sezione di passaggio. Spesso è affiancata da una treccia più corta tra il telaio e la carrozzeria, in particolare nelle configurazioni in cui il cofano o il parafango ospitano un componente elettrico.

I guasti causati da una messa a terra difettosa

Una massa difettosa non interrompe la corrente, ma aggiunge una resistenza. Il sintomo dipende quindi da ciò che consuma di più in quel momento, il che spiega guasti apparentemente incoerenti.

• Il motorino di avviamento gira lentamente o fa rumore, mentre la batteria è carica e i terminali sono puliti.
• I fari si affievoliscono al minimo o quando è in funzione un altro dispositivo.
• Gli strumenti indicano valori assurdi, con lancette che tremano o indicatori che oscillano.
• La corrente cerca un altro percorso: passa attraverso un cavo dell’acceleratore, un tubo rigido o un tubo flessibile, che si surriscalda e si danneggia. Si tratta di un guasto comune e mai sospettato.
• Compaionodisturbi radio e l’interruttore o il relè si surriscaldano in modo anomalo.

Il test si esegue con un multimetro, misurando la caduta di tensione tra il componente e il polo negativo della batteria mentre il circuito è in funzione, ad esempio all’avviamento. Qualsiasi valore significativo indica la presenza di un collegamento a massa da correggere.

Sezione, lunghezza e capicorda

• La sezione, in millimetri quadrati, deve essere almeno pari a quella del cavo positivo che alimenta lo stesso circuito. Un cavo di massa del motorino di avviamento sottodimensionato si surriscalda e provoca una caduta di tensione proprio nel momento in cui se ne ha più bisogno.
• La lunghezza va misurata senza tensione, lungo il percorso effettivo. Se troppo corta, la treccia subisce una trazione ad ogni movimento del motore e si rompe; se troppo lunga, sfrega o entra in contatto con una parte calda.
• Le terminazioni: occhiello a occhiello per un collegamento tra due punti imbullonati, oppure occhiello e capicorda per partire direttamente dal polo negativo della batteria.
• Il diametro degli occhielli, che deve corrispondere alla viteria in uso.

Preferite una treccia nuda a una rivestita sui collegamenti al motore: la prima si controlla a colpo d’occhio, mentre la guaina nasconde l’ossidazione che progredisce al riparo.

Installare un collegamento di massa duraturo

Una treccia nuova fissata con bulloni su una lamiera verniciata non conduce quasi nulla. Il contatto è importante quanto il componente stesso.

• Sverniciare fino al metallo nudo su entrambi i lati, su tutta la superficie dell’occhiello, e rimuovere vernice, primer e ossidazione.
• Stringere con decisione, utilizzando una rondella a ventaglio che si incastra nel metallo e mantiene il contatto nonostante le vibrazioni.
• Proteggete poi il contatto stabilito, con grasso da contatto o cera, per impedire che l’umidità vi si depositi nuovamente. Non proteggete mai prima del serraggio.
• Non rimuovere alcuna massa esistente con la scusa di aggiungerne una migliore: non sono ridondanti, ognuna serve a un circuito.
• Controllatele tutte durante una revisione dell’impianto elettrico, comprese quelle della plancia, del cruscotto e del portellone.