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Do 1100 de 1946 ao último 1600 i mexicano de 2003, esta tabela acompanha a evolução do quatro cilindros opostos arrefecido a ar do Coccinelle ao longo de doze versões. A potência passa de 25 para 54 cv, com a referência do carburador de cada motor, quase sempre um Solex, e o binário. O último 1600 adota a injeção eletrónica Digifant e um catalisador. Parta do ano e da cilindrada do seu Coccinelle para encontrar a motorização e encomende depois as peças adequadas.
| Versão | Período | Código do motor | Cilindrada (L) | Potência (cv) | Combustível | Alimentação / Injeção | Cilindros / Válvulas | Distribuição | Binário (Nm) | Observações |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1100 | 1946–1953 | 4 cilindros opostos, arrefecido a ar | 1,1 | 25 | Gasolina | 1 carburador de corpo simples | 4 / 8 | Engrenagens | 67 | 1131 cm³ |
| 1200 | 1954–1965 | 4 cilindros opostos, arrefecido a ar | 1,2 | 30 | Gasolina | Solex 28 PCI | 4 / 8 | Engrenagens | 75 | Exportado para os EUA desde 1954 |
| 1200 | 1960–1973 | 4 cilindros opostos, arrefecido a ar | 1,2 | 34 | Gasolina | Solex 28 PICT-1 | 4 / 8 | Engrenagens | 82 | 1192 cm³; motor também montado no 1302 A (1970–1972) |
| 1300 | 1965–1970 | 4 cilindros opostos, arrefecido a ar | 1,3 | 40 | Gasolina | Solex 30 PICT-2 | 4 / 8 | Engrenagens | 87 | 1285 cm³ |
| 1300 | 1970–1973 | 4 cilindros opostos, arrefecido a ar | 1,3 | 44 | Gasolina | Solex 31 PICT-3 | 4 / 8 | Engrenagens | 86 | |
| 1500 | 1966–1970 | 4 cilindros opostos, arrefecido a ar | 1,5 | 44 | Gasolina | Solex 30 PICT-1 | 4 / 8 | Engrenagens | 100 | 1493 cm³, travões dianteiros de disco |
| 1300 S | 1972–1973 | 4 cilindros opostos, arrefecido a ar | 1,6 | 50 | Gasolina | Solex 34 PICT-3 | 4 / 8 | Engrenagens | 106 | 1584 cm³ |
| 1302 / 1303 | 1970–1975 | 4 cilindros opostos, arrefecido a ar | 1,3 | 44 | Gasolina | Solex 31 PICT 3 | 4 / 8 | Engrenagens | 86 | Versão L |
| 1302 S / 1303 S | 1970–1975 | 4 cilindros opostos, arrefecido a ar | 1,6 | 50 | Gasolina | Solex 34 | 4 / 8 | Engrenagens | 106 | Versão LS |
| 1200 L | 1973–1985 | 4 cilindros opostos, arrefecido a ar | 1,2 | 34 | Gasolina | Solex 30 | 4 / 8 | Engrenagens | 74 | Berlina produzida no México, importada para a Europa |
| 1600 S | 1974–1975 | 4 cilindros opostos, arrefecido a ar | 1,6 | 54 | Gasolina | Duplo carburador Solex 32 | 4 / 8 | Engrenagens | 115 | Super-Fuscão «Bizorrão», produção no Brasil (São Bernardo do Campo) de 09/1974 a 04/1975, ~5 600 unidades; 65 cv SAE brutos; o Fusca manteve o carburador até ao fim (Fusca Itamar 1993–1996, sem injeção) |
| 1600 (i) | 1986–2003 | 4 cilindros opostos, arrefecido a ar | 1,6 | 46 | Gasolina | Carburador (depois injeção eletrónica Digifant + catalisador de 3 vias) | 4 / 8 | Engrenagens | 98 | Fim de produção no México (Puebla); injeção e motor ACD desde out. 1992 (34 kW / 46 cv, 98 Nm a 2 200 rpm segundo a Volkswagen), taxa de compressão 7,75:1; último Käfer produzido a 30/07/2003 |
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