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Diese Seite vereint zwei Baureihen mit Boxermotor im Heck: den Type 3 von 1961 bis 1973 als 1500 und 1600 mit 45 bis 54 PS sowie den Type 4 (411 und 412) von 1968 bis 1974 als 1.7 und 1.8 mit 68 bis 85 PS. Einfachvergaser, Doppelvergaser von Solex oder elektronische Einspritzung Bosch D-Jetronic bei den Versionen LE, TLE und E: Jede Zeile nennt Gemischaufbereitung und Drehmoment. Ordnen Sie Ihren VW einer dieser Zeilen zu, bevor Sie Ihre Teile bestellen.
| Version | Bauzeit | Motorcode | Hubraum (L) | Leistung (PS) | Kraftstoff | Gemischaufbereitung | Zylinder / Ventile | Steuertrieb | Drehmoment (Nm) | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1500 / 1500 N | 1961-65 | 4-Zylinder-Boxer im Heck | 1,5 | 45 @ 3800 | Benzin | 1 Vergaser | 4 / 8 | Zahnräder | 106 @ 2000 | Notchback + Variant (Kombi); 6 V |
| 1500 S | 1963-65 | 4-Zylinder-Boxer im Heck | 1,5 | 54 @ 4200 | Benzin | 2 Vergaser Solex 32 PDSIT | 4 / 8 | Zahnräder | 106 @ 2400 | „Super“-Ausführung (S) |
| 1500 A / 1600 A | 1965-73 | 4-Zylinder-Boxer im Heck | 1,5 | 45 @ 3700 | Benzin | 1 Vergaser | 4 / 8 | Zahnräder | 106 @ 2400 | „1600 A“ (Automatik) behält den 1.5 L / 45 PS |
| 1600 / 1600 L / 1600 TL | 1965-73 | 4-Zylinder-Boxer im Heck | 1,6 | 54 @ 4000 | Benzin | 2 Vergaser | 4 / 8 | Zahnräder | 110 @ 2200 | TL = Fließheck (Fastback); 3-Gang-Automatik ab 1967 erhältlich; Karosserien Notchback/Variant/Fastback |
| 1600 LE / 1600 TLE | 1968-73 | 4-Zylinder-Boxer im Heck | 1,6 | 54 @ 4000 | Benzin | Elektronische Einspritzung Bosch D-Jetronic | 4 / 8 | Zahnräder | 110 @ 2200 | Weltweit erste Serien-Einspritzung; LE = Luxus |
| Version | Bauzeit | Motorcode | Hubraum (L) | Leistung (PS) | Kraftstoff | Gemischaufbereitung | Zylinder / Ventile | Steuertrieb | Drehmoment (Nm) | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 411 | 1968-72 | 4-Zylinder-Boxer im Heck, luftgekühlt | 1,7 | 68 @ 4500 | Benzin | 2 Vergaser Solex 34 PDSIT | 4 / 8 | Zahnräder | 124 @ 2800 | Limousine 2-/4-türig, Variant; 4-Gang-Getriebe (3-Gang-Automatik optional) |
| 411 E | 1969-72 | 4-Zylinder-Boxer im Heck, luftgekühlt | 1,7 | 80 @ 4900 | Benzin | Elektronische Einspritzung Bosch D-Jetronic | 4 / 8 | Zahnräder | 132 @ 2700 | E = Einspritzung; gleicher Motor wie im Porsche 914 |
| 412 E | 1972-73 | 4-Zylinder-Boxer im Heck, luftgekühlt | 1,7 | 80 @ 4900 | Benzin | Elektronische Einspritzung Bosch D-Jetronic | 4 / 8 | Zahnräder | 132 @ 2700 | E = Einspritzung |
| 412 | 1973-74 | 4-Zylinder-Boxer im Heck, luftgekühlt | 1,8 | 75 @ 5000 | Benzin | 2 Vergaser Solex 40 PDSIT | 4 / 8 | Zahnräder | 129 @ 3400 | 1.8 L ab August 1973 (Modelljahr 1974), als Ersatz für den 1.7 mit Einspritzung |
| 412 S | 1973-74 | 4-Zylinder-Boxer im Heck, luftgekühlt | 1,8 | 85 @ 5000 | Superbenzin 98 | 2 Vergaser Solex 40 PDSIT | 4 / 8 | Zahnräder | 135 @ 3400 | „Sport“-Ausführung (S), 1.8 L |
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