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Polia de faseamento da árvore de cames de admissão Ridex para Mini R56 e R57 (10/2005-06/2015) - MC50025

109,90 €

TTC

Polia de faseamento da árvore de cames de admissão Ridex para Mini R56 e R57 (10/2005-06/2015)

Polia de faseamento da árvore de cames de admissão Ridex para Mini:
Mini R56 :
- Cooper 1. 6L 120hp de 10/2005 a 08/2010 (código do motor N12B16)- Cooper 1. 6L 122hp de 05/2009 a 11/2013 (código do motor N16B16)- Cooper S JCW 1. 6L 211cv...

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Descrição Produto

Detalhes sobre : Polia de faseamento da árvore de cames de admissão Ridex para Mini R56 e R57 (10/2005-06/2015)

Polia de faseamento da árvore de cames de admissão Ridex para Mini:

Mini R56 :

- Cooper 1.6L 120hp de 10/2005 a 08/2010 (código do motor N12B16)

- Cooper 1.6L 122hp de 05/2009 a 11/2013 (código do motor N16B16)

- Cooper S JCW 1.6L 211cv de 01/2010 a 06/2012 (código do motor N14B16)

- Cooper S 1.6L 175cv de 11/2005 a 07/2010 (código do motor N14B16)

- Cooper S JCW 1.6L 211cv de 11/2007 a 07/2010 (código do motor N14B16)

- Cooper S 1.6L 184cv de 07/2009 a 11/2013 (código do motor N18B16)

- Cooper S JCW 1.6L 211cv de 11/2011 a 11/2013 (código do motor N18B16)

- Um 55kW 1.4L 75hp de 07/2009 a 11/2013 (código do motor N12B14)

- Um Eco 1.6L 98cv de 09/2009 a 11/2013 (código do motor N16B16)

- Um Eco 55kW 1.6L 75hp de 11/2009 a 11/2013 (código do motor N16B16)

Mini R57:

- Cooper S 1.6L 175hp de 11/2007 a 07/2010 (código do motor N14B16)

- Cooper S JCW 1.6L 211cv de 08/2008 a 07/2010 (código do motor N14B16)

- Cooper 1.6L 120cv de 10/2007 a 06/2010 (código do motor N12B16)

- Cooper 1.6L 122cv de 09/2009 a 06/2015 (código do motor N16B16)

- Cooper S JCW 1.6L 211cv de 01/2010 a 07/2012 (código do motor N14B16)

- Cooper S 1.6L 184cv de 06/2009 a 06/2015 (código do motor N18B16)

- Cooper S JCW 1.6L 211cv de 01/2012 a 05/2015 (código do motor N18B16)

- One 1.6L 98hp de 09/2009 a 06/2015 (código do motor N16B16)

Defeito na polia do seletor de fase:

Uma redução do desempenho do motor, uma avaria na polia de mudança de fase impede que as válvulas sejam devidamente sincronizadas. Como resultado, a entrada de ar e a expulsão dos gases de escape não são optimizadas, o que perturba o funcionamento do motor.

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