Ningún vehículo seleccionado
Entre 1964 y 1973, el 911 Type F tuvo diez variantes de su seis cilindros bóxer, de los tipos 901/01 a 911/83. La cilindrada pasa de 1,991 L a 2,195 L y luego 2,341 L, y 2,687 L en el Carrera RS de 1973. La alimentación evoluciona de los carburadores Solex, Weber o Zenith a la inyección mecánica MFI. Las potencias van de 110 CV en el 911 T a 210 CV en el Carrera RS aligerado. El tipo de motor de su 911 le permite localizar las piezas adecuadas.
| Versión | Período | Código de motor | Cilindrada (L) | Potencia (CV) | Combustible | Alimentación / Inyección | Cilindros / Válvulas | Distribución | Par motor (Nm) | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 911 | 1964–1967 | 901/01 (luego 901/05) | 1,991 | 130 | Gasolina | 2 carburadores Solex 40 PI (luego 2 carburadores Weber 40) | 6 bóxer / 12 | Cadena | 174 @ 4200 | Primer Type F; carburadores Weber 40 IDA (901/05) desde marzo de 1966 |
| 911 | 1967–1969 | 901/06 | 1,991 | 130 | Gasolina | 2 carburadores Weber 40 | 6 bóxer / 12 | Cadena | 174 @ 4200 | |
| 911 S | 1966–1967 | 901/02 | 1,991 | 160 | Gasolina | 2 carburadores Weber 40 | 6 bóxer / 12 | Cadena | 180 @ 5200 | |
| 911 S | 1967–1969 | 901/02 (luego 901/10) | 1,991 | 160 (luego 170) | Gasolina | 2 carburadores Weber 40 (luego inyección mecánica MFI) | 6 bóxer / 12 | Cadena | 180 @ 5200 (luego 182 @ 5500) | Año modelo 1969: inyección mecánica MFI, 170 CV (901/10) |
| 911 T | 1967–1973 | 901/03 (luego 911/03, luego 911/57) | 1,991 (luego 2,195, luego 2,341) | 110 (luego 125, luego 130) | Gasolina | 2 carburadores Weber 40 (luego Zenith 40 TIN) | 6 bóxer / 12 | Cadena | 157 @ 4200 (luego 176 @ 4200, luego 196 @ 4000) | 2,2 L 125 CV (911/03) de 1969 a 1971, luego 2,4 L 130 CV (911/57); T 2,4 EE. UU./Japón con inyección MFI, 140 CV (911/51) |
| 911 E | 1968–1969 | 901/09 | 1,991 | 140 | Gasolina | Inyección mecánica MFI | 6 bóxer / 12 | Cadena | 175 @ 4500 | Inyección Bosch |
| 911 S | 1969–1971 | 911/02 | 2,195 | 180 | Gasolina | Inyección mecánica MFI | 6 bóxer / 12 | Cadena | 199 @ 5200 | Motor ampliado a 2 195 cm³ |
| 911 S | 1971–1973 | 911/53 | 2,341 | 190 | Gasolina | Inyección mecánica MFI | 6 bóxer / 12 | Cadena | 215 @ 5200 | 2,4 L al final de la producción |
| 911 E | 1969–1973 | 911/01 (luego 911/52) | 2,195 (luego 2,341) | 155 (luego 165) | Gasolina | Inyección mecánica MFI | 6 bóxer / 12 | Cadena | 191 @ 4500 (luego 206 @ 4500) | 2,2 L 155 CV (911/01) de 1969 a 1971, luego 2,4 L 165 CV (911/52) |
| 911 Carrera RS | 1973 | 911/83 | 2,687 | 210 | Gasolina | Inyección mecánica MFI | 6 bóxer / 12 | Cadena | 255 @ 5100 | Aligerado (1 075 kg), 2,7 L |
Últimos artículos
Volkswagen Transporter T4: la historia de éxito de una furgoneta ¡vantástica!
En 1990, el Transporter T4 hace entrar a la furgoneta VW en la era moderna: motor delantero, tracción delantera, versiones Multivan, Caravelle y California. Repaso a una furgoneta producida en 1,9 millones de ejemplares.
Lee el articulo
BMW Serie 3 E30 y E36: historias de propietarios
El Serie 3 E30 y su sustituto E36 se han convertido en youngtimers buscados. Dos propietarios cuentan su coche: un 318is restaurado línea a línea, un 325i berlina original y un cupé preparado para el circuito.
Lee el articulo
Un 2CV6 de granero con nuevo aspecto: la historia de Julien
Diez años inmóvil en el fondo de una casa, un 2CV6 vuelve a la carretera en pocas semanas. Julien cuenta la puesta en marcha y después el restyling de un Dos Caballos que hace sonreír a todo el mundo.
Lee el articulo
Escarabajo: seis historias de propietarios
Un Escarabajo se transmite. Seis propietarios nos cuentan el suyo: un Export de 1961 llegado de Suecia, un 1302 convertido en vocación, un homenaje a Choupette, un garaje con cuatro VW, el Escarabajo de una boda y una vida de club entre el norte de Francia y Bélgica.
Lee el articulo
