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La 928 a été équipée de 1977 à 1995 d'un unique V8, le M28, dont la cylindrée passe de 4,474 L à 5,397 L sur la GTS. Le tableau en détaille six évolutions, de 240 à 350 cv. L'injection Bosch K-Jetronic des premières versions laisse place à la LH-Jetronic, et la S4 adopte quatre soupapes par cylindre (32 au total). La distribution se fait par courroie crantée. Comme toutes les versions partagent le code M28, fiez-vous à la cylindrée et à la période pour identifier votre moteur.
| Version | Période | Type moteur | Cylindrée (L) | Puissance (ch) | Énergie | Carburation / Injection | Cylindres / Soupapes | Distribution | Couple (Nm) | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 928 | 1977–1982 | M28 | 4,474 | 240 | Essence | Injection Bosch K-Jetronic | V8 / 16 | Courroie | 350 @ 3600 | |
| 928 S | 1979–1983 | M28 | 4,664 | 300 | Essence | Injection Bosch K-Jetronic | V8 / 16 | Courroie | 385 @ 4500 | |
| 928 S | 1983–1986 | M28 | 4,664 | 310 | Essence | Injection Bosch LH-Jetronic | V8 / 16 | Courroie | 400 @ 4100 | S2 |
| 928 S4 | 1986–1991 | M28 | 4,957 | 320 | Essence | Injection Bosch LH-Jetronic | V8 / 32 | Courroie | 430 @ 3000 | 4 soupapes par cylindre ; courroie crantée, chaîne entre les deux ACT |
| 928 GT | 1989–1991 | M28 | 4,957 | 330 | Essence | Injection Bosch LH-Jetronic | V8 / 32 | Courroie | 430 @ 4100 | |
| 928 GTS | 1992–1995 | M28 | 5,397 | 350 | Essence | Injection Bosch LH-Jetronic | V8 / 32 | Courroie | 500 @ 4250 | 5,4 L en fin de carrière |
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