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De 1977 a 1995, o 928 usou um único V8, o M28, cuja cilindrada passa de 4,474 L para 5,397 L no GTS. A tabela detalha seis evoluções, de 240 a 350 cv. A injeção Bosch K-Jetronic das primeiras versões dá lugar à LH-Jetronic, e o S4 adota quatro válvulas por cilindro (32 no total). A distribuição é feita por correia dentada. Como todas as versões partilham o código M28, baseie-se na cilindrada e no período para identificar o seu motor.
| Versão | Período | Código do motor | Cilindrada (L) | Potência (cv) | Combustível | Alimentação / Injeção | Cilindros / Válvulas | Distribuição | Binário (Nm) | Observações |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 928 | 1977–1982 | M28 | 4,474 | 240 | Gasolina | Injeção Bosch K-Jetronic | V8 / 16 | Correia | 350 @ 3600 | |
| 928 S | 1979–1983 | M28 | 4,664 | 300 | Gasolina | Injeção Bosch K-Jetronic | V8 / 16 | Correia | 385 @ 4500 | |
| 928 S | 1983–1986 | M28 | 4,664 | 310 | Gasolina | Injeção Bosch LH-Jetronic | V8 / 16 | Correia | 400 @ 4100 | S2 |
| 928 S4 | 1986–1991 | M28 | 4,957 | 320 | Gasolina | Injeção Bosch LH-Jetronic | V8 / 32 | Correia | 430 @ 3000 | 4 válvulas por cilindro; correia dentada, corrente entre as duas árvores de cames |
| 928 GT | 1989–1991 | M28 | 4,957 | 330 | Gasolina | Injeção Bosch LH-Jetronic | V8 / 32 | Correia | 430 @ 4100 | |
| 928 GTS | 1992–1995 | M28 | 5,397 | 350 | Gasolina | Injeção Bosch LH-Jetronic | V8 / 32 | Correia | 500 @ 4250 | 5,4 L no final da produção |
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