Blog

Les séries spéciales de la Golf 2 : modèles rares, sportifs ou économiques qui ont marqué les années 80 et 90

De la SPOT à la Charleston, les séries limitées de la 2CV ont marqué l’histoire de l’auto française. Un vrai terrain de jeu pour les collectionneurs.

Avec le Transporter T4, Volkswagen entre dans l’ère moderne du camping-van. Moteurs TDI, modularité, versions Westfalia California et Multivan : un van polyvalent devenu référence des années 90.

La New Beetle signe le retour moderne d’une icône. Entre design néo-rétro, héritage de la Coccinelle et innovations issues de la Golf, elle a séduit un nouveau public et marqué la fin des années 1990 par son style unique et émotionnel.

Icône absolue des années 50 et 60, le Volkswagen Combi Split a marqué l’histoire automobile. Né d’une idée simple mais géniale, ce van polyvalent est devenu tour à tour utilitaire, camping-car, minibus ou symbole de liberté. Retour sur la genèse et les multiples versions de ce mythique « couteau suisse » signé Volkswagen.

Carré, costaud et ultra polyvalent, le Transporter T3 succède au mythique Combi avec un style plus moderne. Utilitaire, minibus, camping-car ou baroudeur 4x4, il incarne la van life avant l’heure, entre voyages au long cours et chantiers du quotidien.

Les séries limitées les plus cultes de la Renault 4, de la Parisienne à la Clan Bye-Bye

Symbole de performance, de fiabilité et de design intemporel, la Porsche 911 traverse les époques sans jamais perdre son âme. Depuis 1963, chaque génération incarne l’essence du sport automobile à l’allemande. Une icône qui ne cesse de se réinventer.

205 : les séries limitées les plus originales, de la Lacoste à la Roland-Garros.

Icône de la liberté et de la Van Life, le Combi Bay Window a remplacé le Split en 1967 avec son pare-brise panoramique et son look arrondi. Utilitaire, bus, pick-up ou camping-car, il a conquis les routes du monde entier jusqu’à devenir un mythe roulant, entre robustesse, polyvalence et esprit hippie.

La Golf 1 a été commercialisée au printemps 1974, en 2 motorisations : 1100 (50 cv) et 1500 (75 cv). La première a été équipée de 4 freins à tambours jusqu’en 1975, la seconde de disques...

Fiable, légère et agile, la Golf 1 n’avait pas besoin de freins à disque à l’arrière. Tambours, mâchoires et cylindres bien choisis assurent un freinage sûr, discret et efficace. Un système simple mais redoutablement endurant, à condition de bien l’entretenir.