Accenditore standard

Distributore d'accensione con spina per la gestione TSZ (spina rettangolare) e capsula di depressione.

Fornito completo di rotore e testa di accensione con estremità filettate per Audi 80 con motore di generazione Golf 2:
- 1.6 e 1.8 con carburatore
- 1.8 K-jet

Se l'attuale accenditore ha una testa a punta cava, deve essere installato al posto di quello fornito con l'accenditore o completare il carrello con una testa nuova

Distributore di accensione con spina di gestione TSZ (spina rettangolare) e capsula di depressione.

Il motore funziona male? L 'accenditore è impossibile da regolare? C'è troppo gioco nell'asse? È ora di revisionare l'accensione!

Consegnato completo di rotore e testa di accensione per VW Golf 1 e Jetta 1:
- 1.6 e 1.8 con carburatore
- 1.8 GTi / GLi 112 CV (DX, JJ, KT)

Accenditore completo JP Group per Volkswagen Golf 2
Per VW Golf 2 e Jetta 2: - 1.6 e 1.8 a carburatore tutti i modelli- 1.8 con iniezione a 8 valvole
Distributore di accensione con spina di gestione TSZ (spina rettangolare) e capsula di depressione.Il motore funziona male? L 'accenditore è impossibile da regolare? L'asse ha troppo gioco? È ora di revisionare l'accensione!
Fornito completo di rotore e testa di accensione

Distributore d'accensione con spina per la gestione TSZ (spina rettangolare) e capsula di depressione.

Un malfunzionamento del motore? Uno spinterogeno impossibile da regolare? Troppo gioco nell'asse? È ora di ripensare il sistema accenditore!

Fornito completo di rotore e testa di accensione per VW Scirocco:
- 1.6 e 1.8 con carburatore
- 1.8 112 CV (DX)

123 accensione Accensione elettronica VW-R progettata in collaborazione con gli specialisti Volkswagen e prodotta in Europa.
L'accensione è compatibile con i modelli VW T1 e T2 e funziona a 6V o 12V.
È possibile selezionare una delle 16 curve parametrizzate per adattarsi al proprio motore.
Modello senza capsula di vuoto.
Le istruzioni di installazione francesi fornite con l'unità di accensione indicano la corrispondenza tra i riferimenti dell'unità di accensione originale Bosch Volkswagen e la curva da selezionare sulla 123.Bobina di accensione: bobina originale o ad alta efficienza con resistenza superiore a 1,0 ohm.

Spinterogeno nuovo senza reso (non è prevista la restituzione del pezzo vecchio), per Volkswagen Golf 3 e Vento:
- 1.8 75 CV (AAM)
- 1.8 90 CV (ABS, ADZ)

Per Golf 3 Cabriolet:
- 1.8 75 CV (AAM)
- 1.8 90 CV (ABS, ADZ)

Per Golf 4 Cabriolet:
- 1.8 75 CV (AAM, ANN)
- 1.8 90 CV (ANP, ADZ)

Distributore d'accensione, venduto completo di rotore e testa.

Il corretto funzionamento del motore della tua VW Passat 35i richiede un accenditore sano e ben tarato. È compatibile con i motori:
- 1.8 16s tipo KR e PL
- 2.0 16s tipo 9A

Spinterogeno, consegnato completo con il rotore e la testa.

Uno spinterogeno in buone condizioni e regolato correttamente assicura il corretto funzionamento del motore della vostra VW Corrado. Compatibile con i motori:
- 1.8 16v tipo KR e PL
- 2.0 16v tipo 9A

Distributore d'accensione, venduto completo di rotore e testa.

Un buon funzionamento del motore della tua VW Scirocco richiede un accenditore sano e ben tarato. È compatibile con i motori:
- 1.8 16s catalizzato tipo PL
- 1.8 16s tipo KR

Sistema di accensione completo JP Group per Volkswagen Golf 2 GTI
Per VW Golf 2 GTI : - 1.8 GTI 16S 139 CV (KR)- 1.8 GTI 16S catalizzato 129 CV (PL)
Distributore di accensione, fornito completo di rotore e testa.Le buone prestazioni del motore della Volkswagen Golf 2 e Jetta 2 dipendono da uno spinterogeno sano e ben tarato.

per Golf 3:
- 2.0 8v 115 CV (2E)

Per Audi 80 (8C):
- 2.0 E e 2.0 E Quattro 115cv (ABK, ADW)

Per Audi 100 (4A):
- 2.0 E 115cv (ABK)

Per A6 (C4):
- 2.0 115cv (ABK, ADW)

Accenditore a vuoto di tipo originale con corpo cromato EMPI (USA). Fornito completo di: testa, rotore, viti di platino, condensatore, capsula di vuoto e guarnizione del piede.
Per VW :- Maggiolino, Karmann-Ghia, Tipo 3, 181, Combi con motori Tipo 1: 1200, 1300, 1500, 1600.- Transporter T25 / T3, motore 1600 CT (gruppo senza modulo elettronico TSZ)

Accenditore centrifugo tipo 09 EMPI per Porsche 914-4 :

- 914-4 1.7 - 80 cv (022-W) dal 1970 al 1973
- 914-4 1.7 - 80 cv (022-EA) dal 1972 al 1973
- 914-4 1.7 - 72 cv (022-EB) dal 1972 al 1973
- 914-4 1.8 - 85 cv (021-AN) dal 1974 al 1976
- 914-4 1.8 - 76 cv (022-EC) dal 1974 al 1976

Questo accenditore incorpora le caratteristiche specifiche dell'accenditore BOSCH 009 con sistema di anticipo centrifugo (senza capsula del vuoto).

- Taratura statica tra 7,5 e 10° in anticipo al minimo a seconda del tipo di motore e veicolo.
- Curva di anticipo totale fino a 24°
- Al cilindro N°3 viene applicato un leggero ritardo rispetto agli altri cilindri per limitare il surriscaldamento del cilindro N°3, ad esso viene applicato un leggero ritardo

Questo accenditore è adatto per la maggior parte dei motori originali e preparati.

Accenditore completo firmato EMPI (USA). Bella riproduzione del modello BOSCH 009 con sistema di anticipo a centrifuga (senza capsula a diminuzione). Indispensabile se modificate il vostro carburatore di origine con una doppia carburazione. Può inoltre sostituire l'accenditore di un motore di origine.

Accenditore a vuoto Bosch ricondizionato.
Numero di parte originale: ZV/PAU 4 R2.

Per VW Maggiolino, Karmann-Ghia, Tipo 3, Combi
Anno : 1960 ->1964
Motori di tipo 1.

Per Golf 3 fino->07/94:
- 1.4 60 CV (ABD)
- 1.6 75 CV (ABU)

Polo 86C dal 10/90 ->07/94:
- 1.05 45CV (AAU)
- 1.3 54 CV (AAV)

per Golf 3:
- 1.4 60 CV (AEX)
- 1.6 75 CV (AEE, AEA, ABU)

Per Polo 6N1:
- 1.0 50 CV (AER, ALL)
- 1.3 54 CV (ADX)
- 1.4 54 CV (ANX)
- 1.4 60 CV (AEX, APQ, AKV)
- 1.4 100 CV (AFH)
- 1.6 75 CV (AEA, AEE, AHS)

Questo deposito sarà addebitato per ogni ordine di uno spinterogeno BOSCH in vendita con reso Sarà rimborsato alla ricezione del vecchio spinterogeno (a condizione che sia completo come quello ricevuto).

Accenditore completo performance tipo 009 qualità standard. Sistema di anticipo a centrifuga = senza capsula di depressione. Indispensabile se modificate il vostro carburatore di origine con uno più grande o con una doppia carburazione. Permette inoltre di migliorare l'accensione di un motore di origine. Fasatura fino a 10° di anticipo a seconda del tipo di motore e di veicolo.