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Vier Motorisierungen teilen sich den 914 von 1969 bis 1976. Der 914/4 erhält Vierzylinder-Boxer von VW mit 1,7 L, 1,8 L und später 2,0 L, alle mit Nockenwellenantrieb über Zahnräder, gespeist von Bosch-D-Jetronic-Einspritzung oder zwei Solex-Vergasern, mit 80 bis 100 PS. Der 914/6 übernimmt den Sechszylinder 901/36 des 911 T mit Steuerkette: 1,991 L, zwei Weber-Vergaser und 110 PS. Die Unterscheidung zwischen 914/4 und 914/6 ist der erste Schritt zu den richtigen Teilen.
| Version | Bauzeit | Motorcode | Hubraum (L) | Leistung (PS) | Kraftstoff | Gemischaufbereitung | Zylinder / Ventile | Steuertrieb | Drehmoment (Nm) | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 914/4 | 1969–1973 | 1,7 L (VW) | 1,679 | 80 | Benzin | Bosch-D-Jetronic-Einspritzung | 4 Boxer / 8 | Zahnräder | 136 @ 2700 | VW-Motor |
| 914/4 | 1973–1975 | 1,8 L (VW) | 1,795 | 85 | Benzin | 2 Solex-Vergaser | 4 Boxer / 8 | Zahnräder | 138 @ 3400 | USA: Bosch-L-Jetronic-Einspritzung, 76 PS |
| 914/4 | 1973–1976 | 2,0 L (VW) | 1,971 | 100 | Benzin | Bosch-D-Jetronic-Einspritzung | 4 Boxer / 8 | Zahnräder | 160 @ 3500 | |
| 914/6 | 1969–1972 | 901/36 | 1,991 | 110 | Benzin | 2 Weber-Vergaser | 6 Boxer / 12 | Kette | 160 @ 4200 | Motor des 911 T |
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