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C/IVAKit que incluye herramientas + nuevo rodamiento IMS adecuado para versiones de una o dos hileras para Porsche 911 tipo 996 de 1998 a 2005 :
- 996 fase 1 3. 4 - 300 CV (M96. 01/M96. 02/M96. 04) Carrera de 1998 a 2001- 996 fase 1 3. 4 - 300 CV (M96...
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Descripción Producto
Usted economiza 63,30 € C/IVA comprando este kit !
Kit que incluye herramientas + nuevo rodamiento IMS adecuado para versiones de una o dos hileras para Porsche 911 tipo 996 de 1998 a 2005 :
- 996 fase 1 3.4 - 300 CV (M96.01/M96.02/M96.04) Carrera de 1998 a 2001
- 996 fase 1 3.4 - 300 CV (M96.01/M96.02/M96.04) Carrera 4 de 1998 a 2001
- 996 fase 1 3.4 - 300 CV (M96.04) Carrera a partir de mayo de 2001
- 996 fase 1 3.4 - 300 CV (M96.04) Carrera 4 a partir de mayo de 2001
- 996 fase 2 3.6 - 320 CV (M96.03) Carrera de 2002 a 2005
- 996 fase 2 3,6 - 320 CV (M96.03) Carrera 4 de 2002 a 2005
- 996 fase 2 3.6 - 320 CV (M96.03) Carrera 4S de 2002 a 2005
- 996 fase 2 3.6 X51 - 345 CV (M96.03) Carrera de 2002 a 2005
- 996 fase 2 3.6 X51 - 345 CV (M96.03) Carrera 4 de 2002 a 2005
- 996 fase 2 3.6 X51 - 345 CV (M96.03) Carrera 4S de 2002 a 2005
Este rodamiento con bolas 100% cerámicas es más resistente que el original. Resiste mejor la fricción con una grasa de alta temperatura diseñada para soportar temperaturas de hasta 180°C.
El lubricante del cojinete y la junta del alojamiento son de la más alta calidad disponible para este uso, para garantizar la fiabilidad de su motor.
Para facilitar el montaje del rodamiento y preservar su integridad. Le recomendamos encarecidamente que lo enfríe previamente en un congelador durante 2 horas y, además, que caliente la zona del bloque motor donde se montará el IMS (a 120°C).
- Versión original de dos filas: Utilice el anillo distanciador de 6 mm y un anillo de seguridad cerrado para la fijación (véase la imagen de la aplicación para la versión de dos filas).
- Versión original de una fila: No utilice el anillo espaciador de 6 mm. Utilice un anillo de seguridad abierto como anillo de retención.
También es esencial asegurarse de que no haya aceite en el tubo intermedio del eje antes de montar el rodamiento.
La fuerza centrífuga, combinada con el aceite residual, crea un contrapeso que destruirá el rodamiento prematuramente.
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