Dettagli su :
BARDHAL LXR PLASMA Potenziatore d'olio - flacone - 400ml
BARDHAL LXR PLASMA Additivo potenziatore d'olio per veicoli diesel (Euro 5b), a benzina e ibridi di ultima generazione, fornisce prestazioni di protezione, lubrificazione e durata che superano gli additivi convenzionali a base di petrolio.
Questa autentica innovazione tecnologica nella formulazione è compatibile con tutti i tipi di olio. È particolarmente adatto agli oli fluidi 0W, 5W e 10W.
BARDAHL sfrutta l'eccezionale potenza dell'induzione al plasma per rafforzare le molecole diesteri vegetali mediante reticolazione. Le cariche elettriche del gas ionizzato (plasma) permettono agli esteri vegetali di legarsi tra loro e di formare piccole molle molecolari elettromagnetiche che aderiscono fortemente alle superfici metalliche. In questo modo si crea una pellicola protettiva ultra-lubrificante tra le parti meccaniche in movimento.
Vantaggi :
- 100% Biotech.
- Antiusura e antiattrito.
- Riduce la temperatura di esercizio del motore.
- Riduce il consumo di carburante e le emissioni di CO2.
- Aumenta l'indice di viscosità e migliora la stabilità dell'olio a temperature molto basse e molto alte, anche in condizioni di gara estreme.
- Elevata resistenza alla corrosione.
- Proprietà di estrema pressione (EP).
- Prolunga la vita delle parti meccaniche.
Dosaggio: 1 flacone da 400 ml tratta fino a 8 litri di olio.
Istruzioni per l'uso:
- A motore caldo, aggiungere il flacone nella coppa dell'olio attraverso il foro di riempimento dopo aver sostituito il filtro dell'olio e aver rabboccato con olio nuovo (dedurre 400 ml dal volume di olio rimesso nella coppa per non superare la quantità raccomandata dal produttore).
- Il prodotto deve essere utilizzato entro 24 mesi. Deve essere conservato nell'imballo originale chiuso
al riparo da luce, umidità e temperature eccessive.
Osservare tutte le precauzioni di sicurezza.
Prodotto forse unico sul mercato, spedizione rapidissima, ottimo venditore.
Tutto bene, tempo di spedizione un po’ lungo ma non fa nulla
Ho testato il prodotto su due auto diesel, una più vecchia e meno potente Euro 1 (con quasi 300.000 km) e l'altra meno vecchia e più Euro 5 con DPF (con 165.000 km). In entrambe si nota, ma in quella più vecchia è più evidente. Cosa ho fatto: Ho pulito gli iniettori e la camera di combustione con un altro prodotto Bardhal (diesel Restorer 11) che era più evidente anche nel più vecchio. Qualche mese dopo ho messo un prodotto per la pulizia del motore nell'olio (Arlo) per pulire l'interno del motore dalla sporcizia, ho cambiato olio e filtri e con un nuovo olio sintetico 5/30w di buona qualità, compatibile con il mio veicolo e ho aggiunto il BARDHAL LXR PLASMA. Attenzione agli oli per auto di una certa età (più di 20/25 anni) non tutti i sintetici moderni sono validi e oltre a guardare la compatibilità (ACEA o omologazione che corrisponda) bisogna prestare attenzione all'HTPS "effetto taglio" che in caso di dubbio non dovrebbe scendere sotto i 3.5 e se sappiamo che il motore non è compatibile con la mia auto, non dobbiamo fare altro che controllare l'olio.5 e se sappiamo che il motore lo tollera possiamo scendere a 3,1 (quello usato è 3,2) ma non è mai consigliabile usare un olio moderno con HTPS inferiore a 3,0 in un'auto vecchia, molti degli attuali oli a basso contenuto di ceneri sono a 2,9 o meno. Nell'auto più vecchia si nota chiaramente una migliore risposta in accelerazione e una maggiore spinta del motore, una maggiore fluidità e scorrevolezza in fase di rilascio dell'acceleratore, ulteriori miglioramenti rispetto a quelli che mi aveva già dato il "Restorer 11". In quella più recente si nota essenzialmente quest'ultimo aspetto, una migliore scorrevolezza e fluidità del motore e pochi miglioramenti in termini di accelerazione e spinta. Controllo il consumo di carburante e ho l'impressione che nei viaggi che faccio, il consumo di carburante potrebbe migliorare un po' ma non molto, però è leggermente migliorato. Nel vecchio con la somma della pulizia degli iniettori e della camera più il commentato BARDHAL LXR se si vede che fa meno fumo nero in accelerazione perché a bassi giri prima fumava molto di più e ora si nota che il motore tira di più reagisce meglio quindi questo brucia meglio il carburante e fuma meno della metà. In conclusione lo consiglio se in tutti i casi, ora ci sono auto in cui ottiene un risultato nettamente superiore.
Perfetto per la cura del motore - ci piacerebbe usarlo di nuovo ;-)
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