Entre 1969 e 1976, o 914 ousou adotar a disposição do motor central traseiro. Fruto de uma parceria com a Volkswagen, o modelo incomodou os puristas, mas impôs um chassis de uma eficácia formidável. Teto Targa, comportamento preciso, versões de 6 cilindros raras e afiadas. Outrora mal-amado, hoje respeitado. O 914 prova que um Porsche pode ser diferente sem ser inferior.
O Porsche 914, ou melhor, VW-Porsche 914, apareceu em 1969. Este modelo completo foi criado pela associação de dois fabricantes de automóveis: Volkswagen e Porsche. A VW quer renovar o envelhecido Karmann Ghia com um desportivo bastante topo de gama, e a Porsche quer reconquistar os seus clientes menos afortunados, perdidos com o desaparecimento do 356 e esmagados pelo preço do recente 911. Quando foi lançado, o VW-914 vinha equipado com o 4 cilindros flat-4 refrigerado a ar na versão 1.7l 80cv de injeção, do VW Tipo IV e um motor Porsche 2.0l carburador de 6 cilindros de 110cv, retirado do recente 911 do Porsche-914/6. Esta segunda versão, embora mais potente, não obteve o sucesso esperado entre 1969 e 1971, ficando o seu preço muito próximo do de um 911. Em 1973, o pequeno 1.7l foi substituído por um 2.0l de quatro cilindros desenvolvendo 100cv. Vendido até 1976, o 914 nunca fará realmente sucesso na Europa, mais de 75% dos 118.978 exemplares produzidos terão sido absorvidos pelo mercado americano. O 914 é considerado o verdadeiro antepassado do Boxster, que surgiu em 1997: um conversível de dois lugares, com a caixa do motor instalada na posição central traseira para distribuição ideal, equipado com teto removível e dois porta-malas.
