Mécanique moteur

Ce support d'atelier en acier est spécialement conçu pour les moteurs VW Type 1, Type 4, CT ou WBX,il permet de déplacer seul facilement un moteur grâce à ses 4 solides roulettes directionnelles. Idéal lors d'un démontage / remontage moteur avec son ouverture en "U" prévue pour le passage du cric. L'appui du moteur se fait par le carter.
Dimensions : 290 x 320 x 165 mm

Pour tous moteurs VW 4 cylindres à plat.

Cette soupape d'admission TRW pour moteur FIAT - 34mm est de type origine.
Elle est compatible avec les véhicules du groupe FIAT équipés du moteur 1.0 et les AUTOBIANCHI, INNOCENTI et LANCIA Y10 (type 156) à moteur1.3L i.e.

Pour Ducati : 748, 916, 996 & DesmoQuattro
Matière : acier en alliage d'aluminium

Ce support moteur à fixer sur un établi permet de travailler facilement à hauteur d'homme sur un moteur dans tous les sens avec son système pivotant type "rôtissoire", pratique !

Uniquement pour moteurs VW 4 cylindres à plat Type 1 et Type 4.

Ce goujon court de culasse pour Dyane 4 - 210,5mm est une reproduction de qualité.

Ce goujon de culasse pour Dyane 4 est en acier chromé. Plus court que les goujons pour moteur 602cc, il est spécifique aux premières Dyanes et aux Dyane 4 à moteur 435cc.

Modèles compatibles :
- DYANE (425) type AYA: 08/1967 à 01/1969
- DYANE 4 type AYA2: 03/1968 à 08/1975

Pour Ducati : 749, 999, 748, 916, 996 & DesmoQuattro avec moteur Testastretta
Matière : acier en alliage d'aluminium

Applications : Hypermotard, Monster, Multistrada, Sport Classic, Sporttouring, Streetfighter, Superbike, Supersport MH900e, Diavel (carbone)

Le rendement d'un moteur dépend essentiellement de la quantité de mélange que peuvent aspirer les cylindres. Changer son turbocompresseur de suralimentation par une pièce neuve vous apportera un double effet de gain, le premier étant une performance optimisée pour votre moteur et le second est un moteur qui ne polluera pas plus que nécessaire pour son fonctionnement.

Ce turbocompresseur est vendu sans échange pour VW Transporter T25 / T3 du 08/1984 au 07/1992 :
- 1.6 Turbo-Diesel 70cv (JX)

Kit comprenant les outils de montage + le roulement IMS (prévu pour version à simple ou double rangée) pour Porsche 986 Boxster de 1997 à 2004 :
- 986 2.5 Boxster - 204 cv (M96.20) de 1997 à 1999- 986 2.7 Boxster - 220 cv (M96.22) de 2000 à 2001- 986 3.2 Boxster S - 252 cv (M96.21) de 2000 à 2002- 986 2.7 Boxster - 220 cv (M96.22) de 2001 à 2002- 986 2.7 Boxster - 228 cv (M96.23) de 2003 à 2004- 986 3.2 Boxster S - 252 cv (M96.21) de 2001 à 2002- 986 3.2 Boxster S - 260 cv (M96.24) de 2003 à 2004
Ce roulement avec des billes 100% céramique est plus solide que celui d'origine. Il résiste mieux à la friction avec une graisse haute température prévue pour tenir jusqu'à 180° C.
Le lubrifiant du roulement ainsi que le joint du boîtier, offrent la meilleure qualité disponible pour cet usage, ceci afin de fiabiliser votre moteur.
Afin de faciliter le montage du roulement et d'en préserver son intégrité. Il est vivement recommandé de le refroidir avant, dans un congélateur pendant 2 heures et en complément, de chauffer (à 120 degrés) la zone du bloc moteur qui recevra l'IMS.
- Version à deux rangées d'origine : Utilisez la bague d'espacement de 6 mm et un circlip fermé pour la fixation (voir l'image d'application pour la version à deux rangées)- Version à une rangée d'origine : N'utilisez pas la bague d'espacement de 6 mm. Utilisez un circlip ouvert comme bague de retenue
Également, il est impératif de s'assurer qu'il n'y a pas d'huile dans le tube de l'arbre intermédiaire avant de monter le roulement !La force centrifuge, associée à l'huile résiduelle, provoque un contre-poids qui détruira le roulement prématurément

Kit comprenant les outils + le nouveau roulement IMS convenant pour les versions à une ou deux rangées pour Porsche 911 type 996 de 1998 à 2005 :
- 996 phase 1 3.4 - 300 cv (M96.01/M96.02/M96.04) Carrera de 1998 à 2001- 996 phase 1 3.4 - 300 cv (M96.01/M96.02/M96.04) Carrera 4 de 1998 à 2001- 996 phase 1 3.4 - 300 cv (M96.04) Carrera d'à partir de mai 2001- 996 phase 1 3.4 - 300 cv (M96.04) Carrera 4 d'à partir de mai 2001- 996 phase 2 3.6 - 320 cv (M96.03) Carrera de 2002 à 2005- 996 phase 2 3.6 - 320 cv (M96.03) Carrera 4 de 2002 à 2005- 996 phase 2 3.6 - 320 cv (M96.03) Carrera 4S de 2002 à 2005- 996 phase 2 3.6 X51 - 345 cv (M96.03) Carrera de 2002 à 2005- 996 phase 2 3.6 X51 - 345 cv (M96.03) Carrera 4 de 2002 à 2005- 996 phase 2 3.6 X51 - 345 cv (M96.03) Carrera 4S de 2002 à 2005
Ce roulement avec des billes 100% céramique est plus solide que celui d'origine. Il résiste mieux à la friction avec une graisse haute température prévue pour tenir jusqu'à 180° C.
Le lubrifiant du roulement ainsi que le joint du boîtier, offrent la meilleure qualité disponible pour cet usage, ceci afin de fiabiliser votre moteur.
Afin de faciliter le montage du roulement et d'en préserver son intégrité. Il est vivement recommandé de le refroidir avant, dans un congélateur pendant 2 heures et en complément, de chauffer (à 120 degrés) la zone du bloc moteur qui recevra l'IMS.
- Version à deux rangées d'origine : Utilisez la bague d'espacement de 6 mm et un circlip fermé pour la fixation (voir l'image d'application pour la version à deux rangées)- Version à une rangée d'origine : N'utilisez pas la bague d'espacement de 6 mm. Utilisez un circlip ouvert comme bague de retenue
Également, il est impératif de s'assurer qu'il n'y a pas d'huile dans le tube de l'arbre intermédiaire avant de monter le roulement !La force centrifuge, associée à l'huile résiduelle, provoque un contre-poids qui détruira le roulement prématurément

Kit comprenant les outils + le nouveau roulement IMS pour les Porsche 911 type 997 produites avant mars 2005 :
diamètre du filetage en M8 uniquement > vérifiez que vous n'avez pas celui avec le filetage en M12 qui oblige un démontage du moteur(En cas de doute sur la date de production de votre 997, vous pouvez nous contacter avec de vérifier avec le numéro de châssis) :
- 997 phase 1 3.6 - 325 cv (M96.05) Carrera de 2005- 997 phase 1 3.6 - 325 cv (M96.05) Carrera 4 de 2005- 997 phase 1 3.8 - 355 cv (M97.01) Carrera S de 2005- 997 phase 1 3.8 - 355 cv (M97.01) Carrera 4S de 2005
Ce roulement avec des billes 100% céramique est plus solide que celui d'origine. Il résiste mieux à la friction avec une graisse haute température prévue pour tenir jusqu'à 180° C.
Le lubrifiant du roulement ainsi que le joint du boîtier, offrent la meilleure qualité disponible pour cet usage, ceci afin de fiabiliser votre moteur.
Afin de faciliter le montage du roulement et d'en préserver son intégrité. Il est vivement recommandé de le refroidir avant, dans un congélateur pendant 2 heures et en complément, de chauffer (à 120 degrés) la zone du bloc moteur qui recevra l'IMS.
- Version à deux rangées d'origine : Utilisez la bague d'espacement de 6 mm et un circlip fermé pour la fixation (voir l'image d'application pour la version à deux rangées)- Version à une rangée d'origine : N'utilisez pas la bague d'espacement de 6 mm. Utilisez un circlip ouvert comme bague de retenue
Également, il est impératif de s'assurer qu'il n'y a pas d'huile dans le tube de l'arbre intermédiaire avant de monter le roulement !La force centrifuge, associée à l'huile résiduelle, provoque un contre-poids qui détruira le roulement prématurément

Kit comprenant les outils + le nouveau roulement IMS pour les Porsche Boxster 987 produites avant mars 2005 :
diamètre du filetage en M8 uniquement > vérifiez que vous n'avez pas celui avec le filetage en M12 qui oblige un démontage du moteur(En cas de doute sur la date de production de votre 987, vous pouvez nous contacter avec de vérifier avec le numéro de châssis) :
- 987 2.7 Boxster phase 1 - 240 cv (M96.25) de 2005- 987 3.2 Boxster S phase 1 - 280 cv (M96.26) de 2005
Ce roulement avec des billes 100% céramique est plus solide que celui d'origine. Il résiste mieux à la friction avec une graisse haute température prévue pour tenir jusqu'à 180° C.
Le lubrifiant du roulement ainsi que le joint du boîtier, offrent la meilleure qualité disponible pour cet usage, ceci afin de fiabiliser votre moteur.
Afin de faciliter le montage du roulement et d'en préserver son intégrité. Il est vivement recommandé de le refroidir avant, dans un congélateur pendant 2 heures et en complément, de chauffer (à 120 degrés) la zone du bloc moteur qui recevra l'IMS.
- Version à deux rangées d'origine : Utilisez la bague d'espacement de 6 mm et un circlip fermé pour la fixation (voir l'image d'application pour la version à deux rangées)- Version à une rangée d'origine : N'utilisez pas la bague d'espacement de 6 mm. Utilisez un circlip ouvert comme bague de retenue
Également, il est impératif de s'assurer qu'il n'y a pas d'huile dans le tube de l'arbre intermédiaire avant de monter le roulement !La force centrifuge, associée à l'huile résiduelle, provoque un contre-poids qui détruira le roulement prématurément

Kit 1300 complet origine marque MAHLE :
- 4 pistons alésage : 77 mm
- 4 chemises embase : 90 mm / haut : 89,8 mm
- 4 axes & clips : 22 mm
- 12 segments

Pour Coccinelle,
avec moteur 1300cc (77 x 69 mm) type 1 : F, AB, AR

Ce kit cylindrée BRETILLE pour moteur 602cc M28 pour AMI6 et AMI8 - compression 9 est de qualité origine.

De fabrication Française, cet ensemble chemises pistons pour 2cv de marque BRETILLE est compatible avec toutes les AMI 6 et AMI 8 à moteur M28 602cc.
Sa haute compression originalement destiné aux utilitaires et aux AMI plus lourdes, lui offre un couple plus important que son homologue à compression inférieure.

Il comprend les 2 chemises, les 2 pistons et les segments.

Ce kit cylindrée BRETILLE pour moteur 602cc pour 2CV Fourgonnette - compression 9 est de qualité origine.

De fabrication Française, cet ensemble chemises pistons pour 2cv de marque BRETILLE est compatible avec toutes les 2CV et dérivés à moteur 602cc.
Sa haute compression originalement destiné aux utilitaires et aux AMI plus lourdes, lui offre un couple plus important que son homologue à compression inférieure.

Il comprend les 2 chemises, les 2 pistons et les segments.

Ce kit cylindrée BRETILLE pour Méhari - compression 9 est de qualité origine.

De fabrication Française, cet ensemble chemises pistons pour 2cv de marque BRETILLE est compatible avec toutes les Méhari à moteur 602cc.
Sa haute compression originalement destiné aux utilitaires et aux AMI plus lourdes, lui offre un couple plus important que son homologue à compression inférieure.

Il comprend les 2 chemises, les 2 pistons et les segments.

Ce kit cylindrée BRETILLE pour moteur 602cc pour 2CV - compression 9 est de qualité origine.

De fabrication Française, cet ensemble chemises pistons pour 2cv de marque BRETILLE est compatible avec toutes les 2CV et dérivés à moteur 602cc.
Sa haute compression originalement destiné aux utilitaires et aux AMI plus lourdes, lui offre un couple plus important que son homologue à compression inférieure.

Il comprend les 2 chemises, les 2 pistons et les segments.

Ce kit cylindrée BRETILLE pour moteur 602cc pour DYANE et Acadiane - compression 9 est de qualité origine.

De fabrication Française, cete ensemble chemises pistons pour 2cv de marque BRETILLE est compatible avec toutes les DYANE et Acadiane à moteur 602cc.
Sa haute compression originalement destiné aux utilitaires et aux AMI plus lourdes, lui offre un couple plus important que son homologue à compression inférieure.

Il comprend les 2 chemises, les 2 pistons et les segments.

Kit 1600 complet origine marque MAHLE :
- 4 pistons alésage : 85,5 mm
- 4 chemises embase : 90 mm / haut : 93,8 mm
- 4 axes & clips : 22 mm
- 12 segments

Pour Coccinelle, Karmann-Ghia, Type 3, Combi, 181..
moteur 1600cc (85,5 x 69 mm) type 1 : B, AD, AS, AJ, AF, AL, AG

Kit 1600 complet origine marque MAHLE :
- 4 pistons alésage : 85,5 mm
- 4 chemises embase : 90 mm / haut : 93,8 mm
- 4 axes & clips : 22 mm
- 12 segments

Pour VW Combi Split Brésilien de 1957 à 1975.