Peugeot 205 : toutes les séries spéciales et limitées

Créer une série limitée , c’est l’occasion pour un constructeur, de redynamiser un modèle qui perd de l’altitude et/ou en fin de vie, d’écouler des stocks de pièces devenus encombrants.

L’astuce Marketing permet de faire passer pour nouveau ce qui est ancien ; un lifting général en quelque sorte ? Pas toujours, des fois, quelques bandes autocollantes et des enjoliveurs font le job.

Faisons un tour parmi les principales séries spéciales de la 205 .

La 205 Lacoste

Sortie de 1984 à 1986, cette élégante version de la petite sochalienne a permis d’ attirer à elle une clientèle plus féminine . C’est un effet de synergie réussi entre une petite auto dynamique à la séduction active et l’image élitiste d’un groupe présent dans le sport comme Lacoste. A l’époque, elle permettait de se démarquer par le haut, une sorte de « frime sans frime » qu’on appelle « classe ». Sa présentation, sa robe et son crocodile font plus référence au tennis qu’à Crocodile Dundee ; son petit moteur 1400 de 60 cv n’aurait pas été à l’aise dans le bush australien.

Dans sa livrée blanche siglée du fameux croco vert, vous aviez « la classe à Dallas ». A l’époque comme de nos jours, vous vous sentiez comme surclassé au volant de cette 205 raffinée , aux parechocs, aux rétros peints ton caisse et à la moquette verte. Un intérieur avec des sièges en velours, un volant sport, des vitres électriques teintées, un large toit ouvrant coulissant, une fermeture centralisée. Extérieurement, la 205 Lacoste arbore des enjoliveurs teintés blancs, elle est posée sur des pneus en 165/70 x 13.

La 205 Lacoste est le type même de série spéciale qui agit comme locomotive d’image sur la gamme dont elle est issue ; ou quand une marche à elle seule éclaire tout un escalier. Avec 24 000 exemplaires vendus sur trois années (en France et en Europe), on peut dire que la 205 Lacoste a gagné en 3 sets.

La 205 Green

Sortie en 1989, la Green est blanche dehors et verte dedans : elle aurait pu s’appeler Lacoste !

Son nom fait référence à l’autre sport en vogue dans la « uper class » : le golf. Proposée en 1989, en 3 et 5 portes (et 18 trous ?) avec un 1 400 de 70 cv. Un élégant intérieur vert gazon , des sièges « pantalon de golf » façon tissu écossais, une banquette arrière rabattable en 50 /50 (pas besoin de faire appel à un ami) et un autoradio (en option) pour swinger en musique une fois votre ceinture verte bouclée et votre volant sport agrippé.

Cette 205 BCBG a des vitres teintées électriques, le grand toit ouvrant coulissant qui signe les modèles haut de gamme des 205 et 309 , un verrouillage centralisé et des jantes blanches (comme ses boucliers) en plastique ABS …

Peugeot aurait pu mettre une balle de golf blanche comme pommeau de levier de vitesses ; peur de faire ressembler la 205 de golf à une Golf (GTI) ?! 6 000 exemplaires de la Green ont été commercialisés ; un beau succès pour une voiture dont le nom n’annonçait pas la couleur.

La 205 Open

Une 205 opportune, née d’un besoin de transition fluide sur l’année 1988, pour le lifting exécuté par Peugeot sur sa lionne de référence. Face à une pénurie de moteurs de l’ancienne génération , cette série spéciale a permis d’écouler le moteur 90 cv de la 305, accouplée à une boîte 5.

Malgré un intérieur, lui aussi issu de la version d’avant, la 205 OPEN s’est très bien vendue, bénéficiant du caractère sportif que lui apportait son groupe motopropulseur et de l’image de la 205 Lacoste , arrêtée quelque temps avant alors que les concessionnaires étaient en rupture de stock.

La 205 Roland-Garros

Encore le tennis et le raffinement pour référence ! Plus cossue encore que sa devancière, cette « balle neuve » est la résultante d’un partenariat entre Peugeot et le célèbre tournoi Parisien .

A sa sortie en 1989, elle veut séduire un public branché par ce sport et tout ce qu’il véhicule en images positives, voire en positionnement social. Basée sur la XT et son dynamique 1 400 de 85 cv (puis 1 600 de 89 cv au « restylage »), elle offre un accès à des équipements haut de gamme :

Projecteurs longue portée
Jantes alu
Toit ouvrant coulissant en verre et peinture métallisée vert foncé.

Son intérieur est luxueux avec des sièges enveloppants en semi-cuir blanc et gris, issus de la 205 GTI , un volant sport en cuir blanc (puis gris) et des ceintures de sécurité rouges ; centralisation et vitres teintées électriques font partie de la dotation.

En plus des quelques 3 500 exemplaires produits de cette 205 d’exception , en 3 portes, Peugeot sortira rapidement un élégant cabriolet Roland-Garros, équipé d’une capote électrique blanche et ce jusqu’en 1993.

La 205 Indiana

Encore une 205 pour soutenir les ventes ou pour écouler des stocks de pièces avant le retrait ?

En 1992, c’est probable bien qu’un peu prématuré, quand elle n’est proposée que dans une seule couleur et avec une seule motorisation , le vaillant 1 400 essence de 75 cv. (75 chevaux … ça fait déjà un beau ranch). Cette belle Indiana vêtue d’une robe beige Tropic est décorée d’une façon qui fait plus penser à John Wayne et aux grands espaces qu’à monsieur Jones et à ses trésors cachés.

Très bien équipée, elle reçoit le luxueux toit coulissant des 205 haut de gamme , des vitres teintées et une centralisation électrique, les beaux sièges baquets de la GTI et des sacoches en guise de vide-poches.

Hormis ses jantes un peu quelconques, elle ne vous fait pas penser à la 205 Roland-Garros ?

Elle est petitement chaussée en 13’’ avec les jantes en tôle de la XS (encore ces jantes ? Un surplus sans doute) ; on aurait préféré la voir campée sur des jantes de GTI mais que voulez-vous, les chevaux indiens ne sont pas ferrés.

La 205 Look

Quelle est sportive cette petite 205 ! Un autre partenariat dans le domaine d’un autre sport en vogue : le ski. Avec l’équipementier LOOK, Peugeot sort une de ses dernières séries limitées en 1992 .

C’est une série peu équipée, un simple toit ouvrant en verre (vous savez, celui qui fuit…), deux couleurs sont proposées et ce sont deux gris (Futura et Graphite) ; pas de nuance de blanc pour une 205 « alpine ». La 205 arrive doucement en fin de vie et ça sent le sapin … avec une 205 qui semble avoir été pensée pour écouler les stocks plus que pour remonter la pente.

La 205 Junior

Basée sur le modèle XE (qui se vendait mal), la première marche de l’escalier 205. Peugeot a créé la 205 Junior en la positionnant entre la 205 XE et la suivante, la 205 XL . La 205 Junior a effacé sa petite sœur et un peu entamé les ventes de sa grande sœur, malgré son petit moteur 1L de 45 cv.

Qu’importe, puisque son succès (rapport équipement/image/prix) a été tel que cette série spéciale est devenue une série illimitée qui a intégré la gamme. L’intérieur est « branché » et les sièges sont en Jeans, c’est une auto simple à la déco simple mais qui plait.

La 205 Zénith

Une des dernières versions économiques de la 205, à l’instar de la Junior. En 1992, arrivée au sommet (d’où son nom ?), la 205 Zénith est proposée de manière sobre avec un petit moteur essence (45 cv/boîte 4) ou en Diesel avec un économique 1 800 (60 cv/boîte 5).

La Zénith a un toit ouvrant en verre de simple facture, des enjoliveurs blancs, des bas de caisse peints dans la couleur principale, soit en gris, en blanc ou en bleu. Un jonc chromé ceinture les parechocs restés noirs ; à l’intérieur c’est vert ou bleu avec des ceintures verte s.

La 205 Color Line

En 1991, cette nouvelle série spéciale est (encore) basée sur les 205 XL et GL, positionnées en début de milieu de gamme. Les 4 couleurs qui lui sont allouées sont le rouge, le noir, le blanc et le gris . Rien de très clinquant, des bandes autocollantes (striping) et un logo Color Line soulignent sa ligne.

Elle reçoit les sièges des XR-GR avec une sellerie spécifique, une moquette rouge ou verte (on n’est pas fermés sur le choix) et les jantes « larges » en tôle de la version XS, emmenées par un petit 1 100 de 55 cv ou un 1800 Diesel très sobre.

La 205 Océane

En blanc Meije (Albatros ?) ou bleu d’Arabie (Baleine ?), avec un intérieur bleu (moquette et tissu des sièges), elle sent bon les embruns et l’iode. Sortie en 1992 (elle aussi), c’est une 205 de base qui se dandine au son d’un autoradio de série et grâce à son petit moteur 1L ( 1 000 cc) de 45 cv.

Elle est maquillée très léger pour aller à la plage : 4 enjoliveurs blancs (encore), des boucliers de la même couleur, un essuie-glace arrière pour balayer les vagues et basta.

Les séries spéciales ou vraiment limitées ont été très nombreuses sur la 205. Peugeot a joué à fond cette carte pour soutenir les ventes de sa petite lionne, pour créer une image qui l’a tirée vers le haut ou pour lui permettre d’écouler des stocks mal calculés en pièces ou en options non vendues sur la gamme classique de la 205.

Si Sochaux avait créé une « 205 Tourtel » (verte et blanche), on aurait pu narrer en détail et jusqu’au bout de la nuit, les nombreuses autres versions qui permirent aux clients de se démarquer des autres « deuxcentcinquistes », tant en France qu’à l’étranger : Champion, New Wave, Winner, Forever, Mardi Gras, Génération 205, Le Mans, New Look, Inca, Dixie, Miami … sans oublier les 205 GTI Griffe, 205 Rallye et autre 205 Turbo 16, toutes de sacrés numéros.

Les séries spéciales de la 205 : les bons numéros pour se démarquer

La Peugeot 205 : success story d’un sacré numéro