Pompa dell'olio

Il Full Flow tramite un filtro dell'olio esterno consente una filtrazione efficace al 100% dell'olio motore.

Questo coperchio CSP è in alluminio Billet per un raccordo 3/8" non in dotazione (riferimento VC51402), modello dotato di un pistone di regolazione della pressione dell'olio fino a 9 bar.
Per Maggiolino e Combi con motore di tipo 1

Pompa dell'olio con portata elevata CSP "EasyFlow" con ingresso e uscita per un impianto full flow
Prodotto sviluppato al laser con finitura nera anodizzata
- Spinotti: 8 mm
- Albero a camme: 3 rivetti
- Pignoni: 26 mm
- Filettatura: ingresso/uscita M18 x 1,5
- Modello senza valvola di sicurezza per sovrappressione
- Montaggio su motore con punterie idrauliche non fornite insieme a questa pompa.
Consente di collegare un circuito dell'olio esterno con radiatore supplementare e filtro dell'olio senza dover forare, lavorare su o smontare il carter del motore.
Compatibile con tutti gli alberi a camme sportivi.
Con questo impianto CSP l'olio motore verrà filtrato nel migliore dei modi grazie a un elemento filtrante esterno venduto separatamente.
Il prodotto è stato sviluppato in modo da migliorare l'erogazione dell'olio, è simile a una pompa dell'olio da 30 mm. La tenuta della pompa tramite O-ring rappresenta inoltre un'ulteriore qualità del prodotto.
Articolo consegnato senza raccordi

Per Maggiolino & Combi con motore di tipo 1, 08/1967 -> 07/1971

Albero di trasmissione inferiore della pompa dell'olio per Porsche 912 dal 1966 al 1969:
- 912 1.6 dal 1966 al 1969
Attenzione, adatto solo a veicoli con contagiri elettrico.

Pompa dell'olio con portata elevata CSP "EasyFlow" con ingresso e uscita per un impianto full flow
Prodotto sviluppato al laser con finitura nera anodizzata
- Spinotti: 8 mm
- Albero a camme: 3 rivetti
- Pignoni: 26 mm
- Filettatura: ingresso/uscita M18 x 1,5
- Modello con valvola di sicurezza per sovrappressione: ideale per le partenze a freddo.
- Montaggio su motore con punterie idrauliche non fornite insieme a questa pompa.
Consente di collegare un circuito dell'olio esterno con radiatore supplementare e filtro dell'olio senza dover forare, lavorare su o smontare il carter del motore.
Compatibile con tutti gli alberi a camme sportivi.
Con questo impianto CSP l'olio motore verrà filtrato nel migliore dei modi grazie a un elemento filtrante esterno venduto separatamente.
Il prodotto è stato sviluppato in modo da migliorare l'erogazione dell'olio, è simile a una pompa dell'olio da 30 mm. La tenuta della pompa tramite O-ring rappresenta inoltre un'ulteriore qualità del prodotto.
Articolo consegnato senza raccordi

Per Maggiolino & Combi con motore di tipo 1, 08/1967 -> 07/1971

Pompa dell'olio con portata elevata CSP "EasyFlow" con ingresso e uscita per un impianto full flow
Prodotto sviluppato al laser con finitura nera anodizzata
- Spinotti: 8 mm
- Albero a camme: 4 rivetti
- Pignoni: 26 mm
- Filettatura: ingresso/uscita M18 x 1,5
- Modello senza valvola di sicurezza per sovrappressione
- Montaggio su motore con punterie idrauliche non fornite insieme a questa pompa.
Consente di collegare un circuito dell'olio esterno con radiatore supplementare e filtro dell'olio senza dover forare, lavorare su o smontare il carter del motore.
Compatibile con tutti gli alberi a camme sportivi.
Con questo impianto CSP l'olio motore verrà filtrato nel migliore dei modi grazie a un elemento filtrante esterno venduto separatamente.
Il prodotto è stato sviluppato in modo da migliorare l'erogazione dell'olio, è simile a una pompa dell'olio da 30 mm. La tenuta della pompa tramite O-ring rappresenta inoltre un'ulteriore qualità del prodotto.
Articolo consegnato senza raccordi

Per Maggiolino & Combi con motore Tipo 1, 08/1971 ->

Pompa dell'olio con portata elevata CSP "EasyFlow" con ingresso e uscita per un impianto full flow
Prodotto sviluppato al laser con finitura nera anodizzata
- Spinotti: 8 mm
- Albero a camme: 4 rivetti
- Pignoni: 26 mm
- Filettatura: ingresso/uscita M18 x 1,5
- modello con valvola di sicurezza per sovrappressione: ideale per le partenze a freddo.
- Montaggio su motore con punterie idrauliche non fornite insieme a questa pompa.
Consente di collegare un circuito dell'olio esterno con radiatore supplementare e filtro dell'olio senza dover forare, lavorare su o smontare il carter del motore.
Compatibile con tutti gli alberi a camme sportivi.
Con questo impianto CSP l'olio motore verrà filtrato nel migliore dei modi grazie a un elemento filtrante esterno venduto separatamente.
Il prodotto è stato sviluppato in modo da migliorare l'erogazione dell'olio, è simile a una pompa dell'olio da 30 mm. La tenuta della pompa tramite O-ring rappresenta inoltre un'ulteriore qualità del prodotto.
Articolo consegnato senza raccordi

Per Maggiolino & Combi con motore Tipo 1, 08/1971 ->

Guarnizione pompa dell'olio per Mazda MX-5 NC e NCFL 2,0L

Per tutti i modelli NC e NCFL con motore 2,0L

Parte originale Mazda

Pompa dell'olio FEBI BILSTEIN per SEAT Altea (5P)
Per SEAT Altea (5P) :- 2.0 TDI 136 CV (AZV)- 2.0 TDI 140 CV (BKD)- 2.0 TDI 170 CV (BMN)
Pompa completa di pignone
Qualità Originale FEBI BILSTEIN

Per Golf 3,
fino al telaio -> 1H-W-119000 o -> 1H-WW151000:
- 1.4 60 CV (ABD, AEX)
- 1.6 75 CV (ABU, AEA, AEE)

Per Golf 2:
- 1.05 50 CV (HZ)
- 1.3 55 CV (2G, MH, NZ)

Pompa dell'olio FEBI BILSTEIN per Volkswagen Golf 5
Per VW Golf 5 :- 2.0 TDI 136 CV (AZV)- 2.0 TDI 140 CV (BKD)- 2.0 TDI 170 CV (BMN)
Pompa completa di pignone
Qualità originale FEBI BILSTEIN

Compatibile con Seat Ibiza tipo 6L:
- 1.2 60 cv (BBM)
- 1.2 64 cv (AZQ, BME)
- 1.2 69 cv (BXV)

Pompa dell'olio per Porsche 911 tipo F e G dal 1965 al 1976:
- Porsche 911 tipo F :
- 911 2.0 dal 1965 al 1967- 911 2.0 S dal 1967- 911 2.0 T / L / S dal 1968- 911 2.0 T / E / S dal 1969- 911 2.2 T / E / S dal 1970 al 1971- 911 2.4 T / E / S dal 1972 al 1973- 911 2.7 Carrera RS dal 1973
- Porsche 911 tipo G :
- 911 2.7 dal 1974 al 1975- 911 S 2.7 dal 1974 al 1975- 911 Carrera 2.7 dal 1974 al 1976

Per A4 (B5):
- 1.8 115cv (AFY dal 08/97->)
- 1.8 125cv (ADR dal 08/97->, APT, ARG, AVV)
- 1.8 Turbo 150cv (AEB dal 08/97->, ANB, APU)
- 1.8 Turbo 180cv (AJL)

Per A6 (C5):
- 1.8 115 CV (AFY)
- 1.8 Turbo 150cv (AEB,
- 1.8 Turbo 180cv (AJL, APU, ARK, ANB)

Per Polo 9N1:
- 1.4 TDi 75 cv (AMF, BAY)

Per Polo 9N3:
- 1.4 TDi 68 cv (BNM)
- 1.4 TDi 70 cv (BWB)
- 1.4 TDi 80 cv (BMS, BNV)

Tubo aspirazione olio originale per Volkswagen Golf 3 e 4 :

Golf 3 ààgrave; dai telai 1H-WD119 001 e 1H-WW151 001:
- 1.4L 60cv dal 10/1994 al 08/1997 (codice motore AEX)
- 1.6L 75cv dal 07/1995 al 08/1997 (codice motore AEE)

Golf 4:
- 1.4L 16S 75cv dal 10/1997 al 08/2003 (codice motore AHW)
- 1.4L 16S 75cv dal 10/ dal 1997 al 08/2003 (codice motore AKQ)
- 1.4L 16S 75cv dal 10/1997 al 08/2003 (codice motore AXP)
- 1.4L 16S 75cv dal 10/1997 al 08/2003 ( codice motore BCA)
- 1.6L 16S 105cv dal 05/1999 al 08/2003 (codice motore ATN)
- 1.6L 16S 105cv dal 05/1999 al 08/2003 (codice motore AUS)
- />- 1.6L 105cv dal 05/1999 al 08/200 (codice motore AZD)
- 1.6L 105cv dal 05/1999 al 08/2003 (codice motore BCB)
< br />Consegnato senza guarnizione.

Riferimento OEM: 036115251J

Questo tubo pompa con L'oliocon filtro integrato consente l'aspirazione dell'olio nel carter per distribuire l'olio nel motore.

Parte originale VW Classic Parts.

Il Full Flow attraverso un filtro esterno dell'olio consente una filtrazione efficace al 100% dell'olio del motore.

Questo coperchio CSP è realizzato in alluminio billet, anodizzato nero, filettato per un collegamento da 3/8 "non incluso (cod. VC51402).
Per pompa dell' olio originale Porsche 356.

Per Passat 4:
- 1.8 125 cv (APT, ARG, ADR)
- 1.8 Turbo 150 cv (APU, AEB, ANB)

Per Polo 6N1:
- 1.7 SDi 57 cv e 60 cv (AHG, AKU)
- 1.9 Diesel e SDi 54 cv (AEF, AGD)

Per Polo 6N2:
- 1.7 SDi 60 cv (AKU)
- 1.9 Diesel e SDi 54 cv (AEF, AGD, ASX)

JP Group pompa dell'olio per Audi A3 2
Per Audi A3 8P :- 1.6 TDI 90 CV (CAYB)- 1.6 TDI 105 CV (CAYC)