Intermedio

Per Polo 6N1/6N2:
- 1.4 TDi 75 cv (AMF)
- 1.7 SDi 57 CV e 60 CV (AHG e AKU dal 04/97->)
- 1.9 SDi 64 CV (AGD da 07/96->)
- 1.9 SDi 64 CV (ASX dal 06/00->)
- 1.6 GTi 125 CV (ARC, AVY)

Per Golf 4:
- 1.4 75 CV (AHW, AXP e AHQ fino a 08/00)
- 1.4 75 CV (APE fino a 05/00)
- 1.6 100 CV (APF da 05/99 a 08/00, ATN da 11/99 a 08/00, tutti gli AKL e AEH)
- 1.6 102 e 105 CV (AUS da 06/00 a 10/00 e AVU da 09/00 a 03/01)
- 1.9 SDI 68 CV (AGP, AQM)

Tubo di scappamento diritto di 54 mm di diametro, montato al posto del silenziatore centrale intermedio, non omologato su strada, da utilizzare solo su circuito

Per Golf 2 non catalizzata:
- 1.8 84 CV e 90 CV (RH e RP) da 11/87 ->
- 1.8 GTi 112 CV (PB)

Scarico intermedio in acciaio inox per VW Transporter T25 / T3 (da 11/1985 a 07/1992).Niente più scarichi arrugginiti con questo intermedio in acciaio inox.

Per Golf 1
-1.6 Turbo Diesel 70CV (CY)

Silenziatore di scarico per Mercedes SL Pagode W113 tutti i modelli
Ricostruzione di tipo originale
Assegnazioni :- Mercedes 230 SL 113.042 07/1963 a 01/1967 6 cilindri 2.3L 150cv (M 127.981) Cabrio- Mercedes 250 SL 113.043 12/1966 - 01/1968 6 cilindri 2.5L 150cv (M 129.982) Cabrio- Mercedes 280 SL 113.044 01/1968 - 03/1971 6 cilindri 2.8L 170 CV (M 130.983) Cabrio

Sistema di scarico centrale per VOLKSWAGEN Transporter T4, da accorciare per i modelli con telaio corto:
- 2.5 Benzina 110 CV (AAF, ACU, AEN)

Intermedio di scarico per motore Peugeot 205 TU (vedere le assegnazioni sotto)Nuovo pezzo originale di qualità che sostituirà il vostro vecchio intermedio ossidato e forato a causa dell'usura.

Assegnazioni :- 1.0 XL, GL, Junior 954cm3 45cv (TU9) dal 08/1987 al 07/1992- 1.1 GL, XL, GR, XR 1124cm3 55cv (TU1) dal 08/1987 al 07/1992- 1.4 GR, SR, XR 1360cm3 65 CV (TU3) dal 08/1987 al 07/1988- 1.4 GR, SR, XR 1360cm3 69 CV (TU3A) dal 08/1988 al 07/1990

Per Corrado,
a partire dal telaio 50-N-000001 ->:
- 1.8 16v 136 CV (KR)
- 2.0 16v 136 CV (9A)

Per A3 (8L) dal 96 ->2003:
- 1.8 125cv (AGN, APG)

Silenziatore di scarico anteriore per BMW serie 3 E30 Berlina e Coupé con motore 4 cilindri M10B18 non catalizzato:

Berlina 4 porte:
- 316 1.8L 90cv fase 1 dal 03/1983 al 08/1987 (codice motore M10B18)
- 316 1.8L 90cv fase 2 dal 09/1987 al 07/1988 (codice motore M10B18)
- 318i 105cv fase 1 dal 02/1983 al 08/1987 (codice motore M10B18i)

coupé 2 porte:
- 316 1.8L 90cv fase 1 dal 03/1982 al 08/1987 (codice motore M10B18)
- 316 1.8L 90cv fase 2 dal 09/1987 al 07/1988 (codice motore M10B18)
- 318i 105cv fase 1 dal 03/1982 al 08/1987 (codice motore M10B18i)

ATTENZIONE: non adatto per modelli con catalizzatore!

Consegnato senza guarnizione e senza viti.

Questo silenziatore centrale intermedio monotubo rispetta le caratteristiche originali del sistema di evacuazione dei gas dei modelli interessati.

Per A3 (8L) dal 96 ->2003:
- 1.6 101cv (AEH, AKL, APF)
- 1.6 102 cv (AVU, BFQ)

Marmitta originale Dansk con terminale ovale lucido per Porsche 924 turbo dal 1979 al 1985:
- 924 2.0 Turbo - 170 CV (M31.01) dal 1979 al 1980- 924 2.0 Turbo - 177 CV (M31.03) dal 1981 al 1985- 924 2.0 Carrera GT - 210 CV (M31.50) dal 1981
Ricordatevi di ordinare la guarnizione RS11103 se quella della vostra auto è rotta.

Pre-silenziatore 2 in 1 SCART Riva in acciaio inox per Porsche 911 :

- 911 2.7 dal 1975 al 1977
- 911 2.7 S dal 1975
- 911 Carrera 2.7 dal 1975 al 1976
- 911 Carrera 3.0 dal 1976 al 1977
- 911 3.0 SC dal 1978 al 1983
- 911 Carrera 3.2 dal1984 al 1989

Meccanicamente più performante del pre-silenziatore Porsche originale, si combina idealmente con i silenziatori SCART RIVA delle 911 nelle versioni 2.7-3.0 e 3.2 - (RS60017 e RS60008). La resa finale è un vero plusvalore per la vostra Porsche, con un suono rauco, profondo e intenso, completamente "Flat 6"!
Gli scarichi SCART sono realizzati in acciaio inox e assemblati a mano.

Loro produzione 100% francese.

Versione con foro filettato per sonda lambda

Fornito con il kit di montaggio che include:
- Guarnizioni, viti in acciaio inox, controdadi in acciaio inox e grasso ramato per le alte temperature

Pre-silenziatore 2 in 1 di bypass SCART in acciaio inox per Porsche 911 :

- 911 2.7 dal 1975 al 1977
- 911 2.7 S dal 1975
- 911 Carrera 2.7 dal 1975 al 1976
- 911 Carrera 3.0 dal 1976 al 1977
- 911 3.0 SC dal 1978 al 1983
- 911 Carrera 3.2 dal 1984 al 1989

Siete impazienti di liberare il suono del vostro Flat 6 al 100%, di ottimizzare l'efficienza del motore della vostra Porsche, allora la versione Racing Super Sound di questo pre-silenziatore è stata pensata appositamente per voi! Si consiglia di montarlo con il SCART RIVA dei modelli 911 2.7, 3.0 e 3.2: otterrete il massimo in termini di emozioni sonore dalla vostra Porsche.
Tuttavia, quando viene utilizzato, è piacevole perché sa rimanere discreto quando viene utilizzato normalmente.

Gli scarichi SCART sono realizzati in acciaio inox e assemblati a mano.

Loro produzione 100% francese.

Versione con foro filettato per sonda lambda

Fornito con il kit di montaggio che include:
- Guarnizioni, viti in acciaio inox, controdadi in acciaio inox e grasso ramato per le alte temperature

Silenziatore centrale predisposto per interasse lungo, da accorciare per i modelli corti. Qualità originale.
Per VOLKSWAGEN Transporter T4 Syncro 4x4 da 11/1992 a 12/1995 dal telaio n° 70-P-009245 al n° 70-T-199 999.
- 2.4 Diesel 78 CV (AAB)
- 2.5 Benzina 110 CV (AAF, ACU)

Silencieux d'échappement DANSK Sport en inox poli. Créer pour vous offrir un son amélioré du Flat 6 et augmenter les performances en réduisant les contre-pressions. L'installation est facilitée car l'échappement reprend le gabarit de celui d'origine. Il convient aux Porsche 911 type 964 :

- 964 3.6 Carrera 2 et Carrera 4 de 1989 à 1994

Homologué TÜV/CEE

Tubo di sostituzione del silenziatore intermedio in acciaio inox lucidato per Porsche 911 :

- 911 2.7 dal 1974 al 1977
- 911 2.7 S dal 1974 al 1977
- 911 Carrera 2.7 dal 1974 al 1976
- 911 Carrera 3.0 dal 1976 al 1977
- 911 3.0 SC dal 1978 al 1983
- 911 Carrera 3.2 dal 1984 al 1989

Concepito per l'installazione di una sonda Lambda (non inclusa)
Non omologato, riservato a un utilizzo su circuito.

Impianto di scarico intermedio POWER PULSE by RACING BEAT per Mazda MX-5 NA

Per NA dal 1996 al 1998
Tubo dritto senza silenziatore

Tubo intermedio da installare in aggiunta a un silenziatore RACING BEAT MX10273 o MX10274

Realizzato in acciaio inossidabile, diametro 60 mm, questo tubo intermedio offre un passaggio dritto senza silenziatore per uno scarico dei gas rapido ed efficace.

Una guarnizione di tenuta fornita per il collegamento al catalizzatore
Se necessaria una seconda guarnizione, utilizzare il numero di refrenza MX10178