Bobina

Bobina di accensione ad alta potenza BOSCH 12 Volt con punte cave per motore con accensione a strappo + condensatore per Porsche 924 dal 1976 al 1979 :
- 924 2.0 - 125 CV (XJ/XK) dal 1976 al 1979
Progettata per facilitare l'avviamento.
Dettagli tecnici:Corpo in alluminio con etichetta blu.Resistenza misurata tra i 2 poli (+ & -): 3,2 OhmDiametro del corpo: 56 mmLunghezza: 145,5 mm

Per BMW E10 tutti i modelli da 1502 a 2002 Turbo

Per BMW E21 fino a ->08/80:
- 316 M10 (1.6)
- 318 M10
- 320 M20
- 320 i M10

Bobina di accensione ad alte prestazioni BOSCH da 12 Volt con punte cave per motori con accensione a condensatore(non adatta all'accensione elettronica TSZ).

Progettata per facilitare l'avviamento.

Dettagli tecnici :
Corpo in alluminio con etichetta blu.
Resistenza misurata tra i 2 poli (

Bobina di accensione ad alte prestazioni BOSCH da 12 Volt con punte cave per motori con accensione a condensatore(non adatta all'accensione elettronica TSZ).

Progettata per facilitare l'avviamento.

Dettagli tecnici :
Corpo in alluminio con etichetta blu.
Resistenza misurata tra i 2 poli (

Questa bobina di accensione BOSCH per Renault 4L (09/1970-09/1993) - 12V è di qualità superiore. Questa bobina per R4 è di ottima qualità. È tanto bella quanto affidabile.

Questa bobina a secco per Citroën Dyane e Acadiane - 12V beneficia di una tecnologia che non utilizza il tradizionale raffreddamento a bagno d'olio.
Decisamente più affidabile, nell'evitare le perdite di una bobina per 2cv tradizionale, è indispensabile per l'utilizzo di un'accensione elettronica pur rimanendo compatibile con un'accensione convenzionale con condensatore e viti al platino.

Nell'offrire prestazioni elevate, la bobina a secco produce una maggiore tensione di accensione e una maggiore potenza di scintilla alle candele.

La bobina a secco è compatibile con tutte le derivate della 2CV 12V:
- 2CV
- Mehari
- Dyane/Acadiane
- AMI6 e AMI8

Questa bobina a secco per Citroën Mehari - 12V beneficia di una tecnologia che non utilizza il tradizionale raffreddamento a bagno d'olio.
Decisamente più affidabile, nell'evitare le perdite di una bobina per 2cv tradizionale, è indispensabile per l'utilizzo di un'accensione elettronica pur rimanendo compatibile con un'accensione convenzionale con condensatore e viti al platino.

Nell'offrire prestazioni elevate, la bobina a secco produce una maggiore tensione di accensione e una maggiore potenza di scintilla alle candele.

La bobina a secco è compatibile con tutte le derivate della 2CV 12V:
- 2CV
- Mehari
- Dyane/Acadiane
- AMI6 e AMI8

Questa bobina a secco per Citroën AMI6 e AMI8 - 12V beneficia di una tecnologia che non utilizza il tradizionale raffreddamento a bagno d'olio.
Decisamente più affidabile, nell'evitare le perdite di una bobina per 2cv tradizionale, è indispensabile per l'utilizzo di un'accensione elettronica pur rimanendo compatibile con un'accensione convenzionale con condensatore e viti al platino.

Nell'offrire prestazioni elevate, la bobina a secco produce una maggiore tensione di accensione e una maggiore potenza di scintilla alle candele.

La bobina a secco è compatibile con tutte le derivate della 2CV 12V:
- 2CV
- Mehari
- Dyane/Acadiane
- AMI6 e AMI8

Questa bobina a secco per Citroën 2cv Furgone - 12V beneficia di una tecnologia che non utilizza il tradizionale raffreddamento a bagno d'olio.
Decisamente più affidabile, nell'evitare le perdite di una bobina per 2cv tradizionale, è indispensabile per l'utilizzo di un'accensione elettronica pur rimanendo compatibile con un'accensione convenzionale con condensatore e viti al platino.

Nell'offrire prestazioni elevate, la bobina a secco produce una maggiore tensione di accensione e una maggiore potenza di scintilla alle candele.

La bobina a secco è compatibile con tutte le derivate della 2CV 12V:
- 2CV
- Mehari
- Dyane/Acadiane
- AMI6 e AMI8

Questa bobina a secco per Citroën 2CV - 12V beneficia di una tecnologia che non utilizza il tradizionale raffreddamento a bagno d'olio. Molto più affidabile e in grado di evitare le perdite di una bobina tradizionale per 2CV, è essenziale per l'utilizzo dell'accensione elettronica, pur rimanendo compatibile con l'accensione convenzionale che utilizza un condensatore e viti platinate.

Grazie alle sue elevate prestazioni, la bobina a secco produce una tensione di accensione maggiore e una potenza di scintilla superiore alle candele.

Questa bobina a secco è compatibile con tutti i derivati della 2CV 12V:
- 2CV
- Mehari
- Dyane/Acadiane
- AMI6 e AMI8

Bobina PERTRONIX FLAME THROWER nera40000 Volt, 3 Ohm, 12V consigliata per il kit IGNITOR 1
Bobina ad alto rendimento: 40.000 VoltResistenza: 3 OhmTensione: 12 VoltFinitura: nero lucidoDimensioni: 150 x 55 mm
Migliori scintille = prestazioni e risparmio di carburante!
Compatibile solo con il kit IGNITOR 1
Non utilizzare con viti platinate o su veicoli speciali che funzionano a un numero di giri costantemente basso.

Bobina con attacchi dell'asta filettati per motore con gestione dell'accensione tramite modulo TSZ a partire dal 1984 ->

Compatibile con:
- Golf 1 Cabriolet
- Golf 1 Caddy
- Golf 2 tutti i motori
- Corrado 1.8 16v e G60
- Passat 3 fino al -> 93 (tranne 9A, 2E, VR6)

Compatibile con:
- Audi 80 Benzina 1.3 ->2.2
- Audi 100 Benzina 1.6 ->2.2
- Audi 200 Benzina 2.2

Bobina ad asta filettata per motore con gestione dell'accensione con modulo TSZ per VW LT dal 1983 al 1996 :
- 2.4 benzina 95cv (1E)

Per Polo 2/3 con accensione elettronica con TSZ
- 1.0 / 1.3 / 1.3 G40 (telaio E-150 001 ->80-H-220 000)

Bobina di accensione elettronica tipo originale con ghiera filettata.
Per VW Transporter T25 con modulo di accensione elettronica TSZ
Motori a Benzina, dal telaio N. 24-E-155 001->:
- 1.9 60cv (DF) 84 ->07/92
- 1.9 78cv (DG) 84 ->07/92
- 1.9 82cv (DH) 84 ->07/85
- 1.9 90cv (GW) 84 ->07/85
- 2.1 87cv (SR) 08/86 ->07/92
- 2.1 92cv (SS) 08/89 ->07/92
- 2.1 95cv (MV) 84 ->07/92
- 2.1 112cv (DJ) 84 ->07/92

La bobina di accensione elettronica funziona con il modulo TSZ KC32050.

Bobina di accensione elettronica tipo originale a ghiera filettata.

Per Maggiolino Mexico, 05/1988 ->09/1992
telaio N. 11-J-012 804 ->11-N-999 000.
con motore 1600cc a iniezione 46cv (AF)

Per Cox e Combi tutti i modelli con motore nuovo Mexico 1600.

Per Audi 80, 90 (Berlina e Station wagon tipo 8C) e Coupé:
- 2.0 E 115cv (ABK)

Per Audi 80 e 90 Quattro Berlina e Station wagon (tipo 8C):
- 2.0 E 115 CV (ABK) Quattro fino al telaio ->8C-P-300 000

Per Audi 80 Cabriolet:
- 2.0 E 115 CV (ABK) fino al telaio ->8G-P-015 000

Il modulo di accensione TSZ è integrato alla bobina.

Per Maggiolino Mexico, da 10/1992->
Motore 1600cc a iniezione 46cv (ACD)
dal telaio N° 11-P-000 001->

Per Cox e Combi tutti i modelli con motore nuovo Mexico 1600.